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Airbus punta a battere tutti i record e consegnare quasi 1.000 aeromobili all’anno entro il 2025

Guillaume Faury, presidente esecutivo di Airbus, voleva che una decisione chiara fosse annunciata entro la metà del 2022. Non avrebbe aspettato così a lungo. In occasione dei risultati del 1° trimestre, il 4 maggio, il costruttore europeo ha confermato la propria ambizione di produrre 75 velivoli della famiglia A320 NEO al mese a partire dal 2025 “per soddisfare la domanda dei clienti”. Questo gli ha richiesto di convincere tutta la sua filiera, indebolita da una crisi di due anni, a intraprendere con lui un progetto di proporzioni senza precedenti, che dovrebbe portare alla produzione di oltre 900 velivoli l’anno in appena tre anni. E in particolare Safran, il cui direttore generale Olivier Andriès aveva espresso dubbi sulla rilevanza di un ritmo del genere.

Per il boss di Airbus la situazione ora è chiara. “Dopo il 2022, assisteremo a una forte crescita continua della domanda di aeromobili commerciali alimentati dalla famiglia A320”, ha affermato.

Guillaume Faury ha così risposto alla domanda che si era posto qualche mese fa, ovvero: “Reggerà l’anticipo al 70-75?” Ha stimato all’epoca che i nuovi ordini degli ultimi mesi per consegne a medio termine avevano “completamente giustificato i ramp-up che avevamo pianificato per la seconda metà del decennio”.

Airbus “fornisce la risposta” alla rilevanza del ramp-up, secondo Guillaume Faury

Convinci i fornitori

Oltre alle certezze sul sostegno della domanda a lungo termine, il presidente esecutivo di Airbus ha dovuto soprattutto convincere la sua catena di approvvigionamento, che è stata minata negli ultimi due anni. “Attualmente stiamo lavorando con i nostri partner industriali per aumentare ulteriormente i tassi di produzione per la famiglia A320, con l’obiettivo di raggiungere 75 aeromobili al mese entro il 2025. Questo aumento andrà a beneficio della catena del valore dell’industria aerospaziale globale”, ha affermato.

La catena di approvvigionamento dell’aviazione ha subito un brutale taglio della produzione di un terzo della produzione con lo scoppio della pandemia nel 2020, prima di dover tornare in battaglia per ricominciare da capo nel 2021. Quindi i fornitori hanno già le energie per raggiungere l’obiettivo di 65 dispositivi al mese entro la metà del 2023.

Quindi alcuni di loro avevano espresso cautela, persino riluttanza ad andarsene così presto dopo due anni di una crisi brutale e profonda. Il crollo del settore aeronautico ha comportato liquidità, ridotta capacità di investimento a un filo, scarsa manodopera e una significativa perdita di competenze. L’impatto è stato tanto più grave in quanto l’intero settore aveva già dovuto investire molto prima della crisi e tagliare i costi per soddisfare le richieste dei produttori di aeromobili e dei principali produttori di apparecchiature.

Così Olivier Andriès, amministratore delegato del gruppo Safran, ha dichiarato a dicembre 2021: “Al di fuori del nostro impegno per il 2023 (al tasso 65), è troppo presto per prendere una decisione. […] Abbiamo una visione (della questione, ndr) più cauta di quella dei produttori di aeromobili”. Safran conta quindi su una crescita del traffico a medio raggio in media del 2,9% all’anno tra il 2019 e il 2040, dove invece sarà Airbus Boeing un aumento del 4%.

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Un aumento mondiale

Questo ramp-up è distribuito su diversi siti di produzione. Il sito di Mobile, in particolare in Alabama, dovrebbe rafforzarsi. Lo scorso anno Airbus ha anche rilanciato il progetto per una nuova linea di assemblaggio a Tolosa, nell’ex edificio dedicato agli A380. Il produttore dovrà anche tenere conto della quota crescente dell’A321 NEO nel suo portafoglio ordini.

Dei 7.000 aeromobili nel portafoglio ordini di Airbus, 5.800 appartengono alla famiglia A320 NEO, la maggior parte dei quali sono A321 NEO.