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auto elettriche, non così verdi? Tre argomenti verificati

Auto a carbone?

Un argomento comune è che queste auto elettriche emetterebbero tanto gas serra quanto le auto termiche, perché l’elettricità che usano è generata da centrali elettriche che utilizzano combustibili fossili come il carbone.

Ma secondo la US Environmental Protection Agency, un’auto elettrica caricata a St. Louis, Missouri, uno degli stati più dipendenti dal carbone per l’elettricità, produce una media di 247 grammi di anidride carbonica (CO2) per miglio (cioè circa 154 grammi per miglio). chilometri), rispetto ai 381 grammi di un veicolo termico.

L’impronta di carbonio di un’auto elettrica dipende dalla regione o dal paese in cui viene caricata: è maggiore in paesi come la Polonia o i paesi asiatici, che producono gran parte della loro elettricità dal carbone, rispetto alla Francia, dove dipende principalmente energia nucleare.

E se consideriamo l’intero ciclo di vita, compresa la produzione delle materie prime per le batterie e fino al riciclaggio a fine vita, le auto a combustione emettono ancora molta più C02 delle auto elettriche, l’organizzazione di esperti International Council on Clean Transportation ( ICCT) ha concluso. ) in un ampio studio.

Estrazione mineraria sporca

La produzione di batterie è un processo ad alta intensità energetica, poiché alcuni componenti vengono estratti e le materie prime devono essere trasportate in tutto il mondo per l’assemblaggio e la vendita. Riciclarli è costoso.

Secondo un post ampiamente condiviso su Facebook, ci vorrebbero 227 tonnellate di terra per estrarre i metalli necessari per una singola batteria di un’auto elettrica. Questa stima sembra provenire da un’analisi pubblicata nel 2020 dal Manhattan Institute, un gruppo di ricerca scettico sul clima.

Tuttavia, secondo diversi esperti, questi numeri sono fuorvianti. “È un’esagerazione grossolana”, ha affermato Peter Newman, professore di sostenibilità alla Curtin University, in Australia. Secondo lui, tutto dipende dal campo di ricerca e dal tipo di batteria.

L’attività mineraria ha anche altri effetti negativi: il 70% del cobalto, uno dei componenti delle batterie, proviene dalla Repubblica Democratica del Congo, ad esempio, dove nelle miniere vengono sfruttati i bambini. L’accesso ai componenti pone anche sfide strategiche per l’approvvigionamento, molti dei quali provengono dalla Cina, secondo l’Agenzia internazionale per l’energia.

Ma la trivellazione petrolifera, con il suo grande impatto sull’ambiente, non è una soluzione migliore, secondo Georg Bieker, ricercatore dell’ICCT.

“In ogni caso, è chiaro che l’impatto sociale e ambientale del riscaldamento globale è catastrofico e di gran lunga maggiore di quello dell’estrazione di batterie”, ha affermato Bieker.

Il rischio di rimanere “bloccati nella neve”

Dopo una tempesta di neve in Virginia, negli Stati Uniti, a gennaio, le persone hanno condiviso post su Facebook in cui si affermava che le auto elettriche rischiavano di bloccarsi nel traffico, lasciando i passeggeri intrappolati senza riscaldamento all’interno e allungando di nuovo le file di auto. Diverse organizzazioni di verifica dei fatti hanno tentato di verificare questa affermazione e non hanno trovato prove per queste affermazioni.

La questione del consumo eccessivo di auto elettriche quando fa freddo è oggetto di accesi dibattiti tra gli esperti, con alcuni che sostengono che le auto con motore a combustione finiscono per consumare di più perché devono far funzionare il motore per mantenere acceso il riscaldamento.

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