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Automotive: Renault si ritirerà dall’Algeria?

#Algeria : Il futuro di Renault Algeria, in stallo da due anni, sta emergendo in modo acuto oggi. Con una produzione di soli 5.208 veicoli nel 2021, la fabbrica del Paese è lontana dal suo obiettivo di produzione e le sue prospettive sono state offuscate dalle politiche industriali divise delle autorità.

Se il mercato automobilistico algerino di veicoli nuovi fino a pochi anni fa era il secondo più grande del continente africano, dopo il Sudafrica, e ha suscitato l’entusiasmo dei produttori globali, allora la mancanza di un ecosistema automobilistico, la politica industriale in evoluzione e il soffocante contesto economico non forniscono visibilità ai produttori. Oggi il settore dell’assemblaggio di automobili in Algeria è un fiasco, limitato all’importazione di kit per auto e auto già assemblate che non avevano solo le ruote da montare.

E oggi l’intero settore è quasi fermo. Al rallentatore, il futuro di Renault Production Algeria, lo stabilimento di assemblaggio del produttore francese nel Paese, è scritto a linee tratteggiate.

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Non a caso la produzione nello stabilimento di Orano e dove sono montati 4 modelli – Dacia Logan 2, Renault Symbol 2, Dacia Sandero 2 e Renault Clio 4 – è diminuita negli ultimi anni invece di aumentare. Dopo la produzione di 19.419 unità nel 2015, nel suo primo anno, la produzione cresce a 42.036 veicoli nel 2016, 60.646 unità nel 2017 e 72.615 unità nel 2018, raggiungendo l’obiettivo di 75.000 auto all’anno. Tuttavia, questo aumento esponenziale si è interrotto improvvisamente dal 2019, con la produzione che è scesa a 60.012 unità, poi a 754 veicoli montati nel 2020, per poi salire a 5.208 unità nel 2021.

Questa diminuzione è principalmente spiegata dalla politica industriale perseguita, in particolare dal blocco delle importazioni di kit SKD/CKD da parte delle autorità. Una decisione che ha portato alla cessazione della produzione di unità di assemblaggio di automobili in Algeria all’inizio del 2020. E anche se l’assemblaggio di automobili viene ripreso nello stabilimento Renault, la produzione sta davvero rallentando. Inoltre, l’azienda Inovev ha sottolineato di aver osservato nel 2021 un trasferimento della produzione della Dacia Logan dallo stabilimento di Orano a quello di Tangeri in Marocco.

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Quest’ultimo è un modello di successo del gruppo Renault e ha una capacità di assemblaggio di 350.000 unità all’anno. Inoltre, in un’intervista al quotidiano francese, il presidente algerino Abdelmadjid Tebboune nel febbraio 2020 Le Figaroha espresso il suo sgomento sottolineando che “la fabbrica Renault qui non ha niente a che vedere con quella in Marocco”, prima di aggiungere: “Come creare posti di lavoro quando non ce n’è, nessuna integrazione, nessuna delocalizzazione?”.

Nell’agosto 2020, dopo una cessazione dell’attività di 6 mesi e sull’orlo del collasso, Renault Algeria ha annunciato un massiccio piano di partenza volontaria che interessa 800 dei suoi 1.200 dipendenti a causa della mancanza di informazioni sull’opportunità di continuare o meno la sua attività di assemblaggio, causato dalla sospensione delle importazioni di kit CKD/SKD destinati all’assemblaggio di veicoli. All’epoca molti osservatori avevano espresso il rischio che la produzione presso l’unità di assemblaggio di Oran si fermasse.

E il futuro non sembra più luminoso. Tuttavia, secondo la società Inovev, “le previsioni per il periodo 2022-2030 sono molto incerte e non è detto che la Renault manterrà questa fabbrica”.

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Uno dei motivi principali è che le autorità algerine, che stimano basso il tasso di integrazione locale, hanno chiesto un contenuto locale relativamente alto rispetto all’ecosistema automobilistico esistente nel paese. Nel dicembre 2021, il primo ministro Aïmene Benabderrahmane ha chiarito che qualsiasi candidato all’assemblaggio di automobili in Algeria deve creare un solido ecosistema prima di avviare la propria attività con l’impegno di raggiungere un tasso di integrazione del 35% entro un massimo di 3 anni.

Con questa politica di decreti, invece di costruire un modello praticabile, come fa da decenni il vicino Marocco, le autorità algerine non capiscono che è impossibile raggiungere un alto grado di integrazione nel settore automobilistico senza un ecosistema sviluppato con i fornitori, produttori e subappaltatori di apparecchiature. Per illustrare: Renault Tangeri ha ora più di 300 subappaltatori, produttori di apparecchiature e fornitori basati sul progetto. Ciò ha consentito a questa unità di raggiungere un tasso di integrazione attualmente superiore al 60%. Qualcosa che manca in Algeria, dove le unità di montaggio non hanno alcun valore aggiunto locale montando solo kit per auto importati.

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Inovev ha così avanzato l’ipotesi che Renault possa vendere il suo stabilimento algerino, perché “non soddisfa affatto gli obiettivi della casa costruttrice in quanto non riesce più ad avvicinarsi al livello di produzione target di 75.000 veicoli all’anno, sulla base di una risposta alle richieste locali domanda che all’epoca aveva sofferto a causa della cessazione delle importazioni di automobili”.

Per il momento, tuttavia, il produttore francese ha escluso qualsiasi chiusura del suo stabilimento in Algeria. “La situazione è andata avanti per un po’. I volumi assemblati sono infatti sempre bassi, ma in nessun caso abbiamo annunciato che lasceremo l’Algeria, che resta un mercato importante per Renault”, spiega il gruppo, citato sul sito. Largo† Per Renault, se l’assemblaggio di automobili non è importante in Algeria, il nuovo mercato locale, secondo nel continente fino al 2016, rimane molto importante.

Ricordiamo che lo stabilimento Renault Production Algeria è il risultato di una partnership tra Renault (49%), la Società Nazionale dei Veicoli Industriali -SNVI- (34%) e il Fondo Nazionale di Investimento (17%).

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