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Come Mercedes ha guidato il suo prototipo elettrico per 1.000 chilometri con una sola carica

Nonostante l’autonomia delle auto elettriche emerga spesso come la loro più grande debolezza, Mercedes ha appena completato un viaggio di oltre 1000 chilometri in condizioni reali con una sola carica, tra Stoccarda e Cassis.

La Mercedes Vision EQXX, presentata all’inizio dell’anno, ha mostrato un’autonomia sulla carta di oltre 1000 chilometri. Una gamma teorica che il marchio tedesco ha appena dimostrato in condizioni reali.

1008 chilometri su strada, 140 chilometri di autonomia in arrivo

La mattina presto del 5 aprile, il veicolo ha lasciato Sindelfingen, in Germania, vicino a Stoccarda, con un cancello di carico simbolicamente chiuso. Obiettivo appunto: raggiungere Cassis sulla Costa Azzurra senza passare per la stazione di ricarica.

Il cancello sigillato del prototipo.
Il cancello sigillato del prototipo. ©Mercedes

Raggiunto una destinazione a fine giornata, dopo 11 ore e 32 minuti di guida e un’autonomia residua di 140 chilometri, dopo 1008 chilometri percorsi.

L’importanza di questo esperimento è che è stato condotto in condizioni reali, con una velocità media di 87,4 km/h, un picco di 140 km/h sull’autostrada (tedesca) e guidando entro i limiti consentiti sul resto della strada .percorso. Anche la temperatura esterna gioca un ruolo importante nell’autonomia: sul percorso dell’EQXX che ha attraversato le Alpi svizzere e il nord Italia, era compresa tra 3 e 18 gradi, precisa Mercedes.

Nel 2017 i fan italiani di Tesla avevano già percorso 1.078 chilometri con una singola carica in una Model S, ma viaggiando a una velocità media di 40 km/h… per 29 ore.

Il prototipo ha percorso un viaggio di 1008 km con una singola carica, con ulteriori 140 km di autonomia all'arrivo.
Il prototipo ha percorso un viaggio di 1008 km con una singola carica, con ulteriori 140 km di autonomia all’arrivo. ©Mercedes

Grande batteria e aerodinamica all’avanguardia

Questo prototipo ha diverse risorse per realizzare questa piccola impresa. Logicamente, inizia con un’impressionante batteria da 100 kWh. Una capienza vicina a quella della grande berlina EQS, l’attuale ammiraglia della gamma Mercedes, ma con un’architettura ridisegnata. La batteria occupa il 50% in meno di volume ed è più leggera del 30%, con 495 kg, sul prototipo EQXX. Un elemento che riduce il peso a vuoto totale del veicolo a 1755 kg, niente male per una grande berlina di quasi 5 metri. In confronto, l’EQS, a 5,28 metri di lunghezza, mostra quasi 2,5 tonnellate sulla scala.

Secondo punto di forza: un’aerodinamica particolarmente sviluppata, con un coefficiente di resistenza aerodinamica, o Cx, di soli 0,17. Anche gli pneumatici specifici sono progettati da Bridgestone, con bassissima resistenza al rotolamento.

Più aneddoticamente, l’EQXX è dotato di un tetto apribile. Cosa offrire una piccola ricarica senza fermarsi ad un terminale. “Le 117 celle solari alimentano la batteria da 12 volt, che alimenta i consumatori ausiliari come il sistema di navigazione”, spiega Mercedes, aggiungendo che il risparmio della batteria principale ad alto voltaggio equivale a 25 chilometri di autonomia.

Consumo da record

La chiave è il consumo estremamente contenuto: 8,7 kWh ogni 100 chilometri. Cifra abbastanza impressionante per un viaggio del genere, sui modelli 100% elettrici attualmente in commercio, è più necessario contare su 17 kWh ogni 100 chilometri, e più su un viaggio solo in autostrada.

Certo, è ancora un prototipo, ma Mercedes prevede di introdurre le nuove tecnologie testate sulla sua EQXX nelle sue prossime auto di produzione. Con il suo volume ridotto, la batteria può essere “installata in un’auto compatta”, secondo il comunicato stampa di Mercedes… Magari da trovare nella futura classe A?

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