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Fiat 500X Hybrid (2022): finalmente si unisce la nonna

In breve

SUV urbano

Lieve ibridazione

Da € 30.290

in casa fiat ci piace fare auto che durino. In ogni caso, apprezziamo che rimangano a catalogo per molto tempo. Questo è il caso di 500X che è nato 8 anni fa. Sbarcato nel 2014 e restyling nel 2018, continua il suo viaggio, dalle serie limitate alle serie speciali, ma quella che è stata una delle antesignane dei SUV urbani al suo lancio prima che quasi tutti i marchi si dedicassero all’argomento. , e sta cercando di recuperare il ritardo con un nuovo motore leggermente ibridato.

Ma prima di aprire il cofano per scoprire il nuovo motore, un piccolo tour di questa 500X è fondamentale. Sorpresa, il piccolo SUV di 4,24 m non è invecchiato nonostante la sua età avanzata. era, al momento della sua creazione, la variante di maggior successo del 500ed è rimasto tale, mentre inoltre, dopo un restyling di inizio anno, ha beneficiato di una calandra quasi completa che riporta come la sua sorellina il nuovo logo “500” e che in generale non intacca in nessun modo la linea rovina.

Il 500 X tenta di tornare al
Il 500 X riprova nel “gioco“con motore ibrido, il primo per il SUV cittadino di 8 anni.

In cabina la stessa impressione: la plancia, che riprende i colori della carrozzeria, anche se è di plastica approssimativa e troppo sottile, è comunque altrettanto allegra e fa sorridere gli occupanti. Tuttavia, lo schermo centrale mostra la sua età. Sembra grande e giureresti che è alto 12 pollici proprio come i suoi fratelli più recenti. Ma accendendo l’accensione, ci troviamo di fronte a una piccola targa da 7 pollici cerchiata solo di nero. Per gli appassionati di vintage, l’effetto è garantito e verranno riportati ai bei tempi dei primi Tom-Tom. Anche se la targa piccola di oggi accetta connessioni Carplay e Android.

Un interno invecchiato

Si consoleranno con una piccola piastra da 3,5 pollici incastonata tra i contatori reali che sono posizionati abbastanza bene. Ma d’altra parte rimarranno disillusi da una valigia le cui dimensioni non sono più aggiornate, dato che ne accetta solo 350 l. Proprio come il sedile posteriore, francamente niente di più. La protezione del tetto invece è di tutto rispetto e può ospitare due adulti indipendentemente dalla loro taglia.

La dashboard, sempre accattivante, non nasconde uno schermo obsoleto.
La dashboard, sempre accattivante, non nasconde uno schermo obsoleto.

Quindi la cabina della 500X è obsoleta, ma anche il telaio risale al decennio precedente. Se non potesse competere con il compromesso comfort-maneggevolezza di a Peugeot 2008questo è ancor meno vero oggi. Alla secchezza delle sospensioni corrisponde solo la loro trepidazione, indipendentemente dal rivestimento. Per fortuna la direzione resta ben sotto controllo, anche se non raggiunge vette di precisione. E la frenata fa lo stesso.

Banconi obsoleti con un piccolo schermo centrale da 3,5 pollici.
Banconi obsoleti con un piccolo schermo centrale da 3,5 pollici.
Un piccolo schermo da 7 pollici nascosto in un pannello più grande.
Un piccolo schermo da 7 pollici nascosto in un pannello più grande.

Rimangono due elementi essenziali di questa parte meccanica: il motore e il cambio. Per ibridare il suo piccolo SUV, Fiat non ha guardato lontano, gli elementi della Jeep Compass e-Hybrid† Come il SUV compatto americano, la 500X ha un turbo a 4 cilindri e un’ibridazione a 48v. E proprio come lui, ha una marcia in più: un motore elettrico abbinato al cambio automatico Getrag a 7 rapporti. Con questo piccolo “plus” puoi guidare un po’ elettrico. Con quale autonomia? Bisogna escludere lo shopping in silenzio, poiché durante i nostri test era impossibile superare i 5 m in modalità a emissioni zero. Secondo la dirigenza Fiat, questo è utile in manovra. Scegli la nicchia pulita.

Un caso deludente, solo 350 l.
Un caso deludente, solo 350 l.
Sedili posteriori decenti, ma spazio per la testa rispettabile.
Sedili posteriori decenti, ma spazio per la testa rispettabile.

L’importanza di questa 500 X ibrida non risiede quindi nella capacità di guidare silenziosamente. Il vantaggio è quindi necessariamente a livello di consumi e di riduzione dell’ammenda? Quanto a quest’ultimo, il contratto è abbastanza pieno in quanto non supera i 70 euro in finitura base. Dal lato dei consumatori, invece, la questione è meno rilevante. Nelle misurazioni WLTP max, il produttore indica una media combinata di 5,6 l/100 km. Abbiamo registrato 6,4 l su un percorso che unisce città e autostrada, a oltre 9 l in montagna. Il punteggio non è allarmante, anche se alcuni motori raggiungono le stesse prestazioni senza il supporto di una manovella elettrica.

Eppure le prestazioni si ottengono a scapito della mancanza di dinamismo del motore che fatica a rimanere in curva, nonostante i 240 Nm di coppia ottenuti a partire da 1.500 giri/min. La scatola chiamata DCT7 non lo aiuta molto. Tende a perdersi tra i rapporti una volta che viene maltrattata un po’. La guida del padre è quindi altamente consigliata, dopotutto questo è l’obiettivo di un SUV, non importa quanto urbano.

si conferma in elettrico!

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