in

ibridi plug-in evitati, 100% elettrici alla festa

Il mercato automobilistico europeo ha continuato la sua elettrificazione a tutto gas nel primo trimestre, se dobbiamo credere ai dati dell’Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA). Le nuove auto elettrificate rappresentavano quindi il 44% delle vendite, rispetto al 35% dell’anno precedente. Al contrario, continuano a calare i motori a combustione: le auto a benzina passano dal 41% al 36% delle vendite, mentre i motori diesel rappresentano solo il 17% delle auto nuove (22% un anno fa). In termini di volumi, i diesel sono diminuiti di un terzo nel primo trimestre.

Ibridi plug-in stabili

Al contrario, gli ibridi plug-in (PHEV) rimangono stabili, intorno al 9%. Tuttavia, questa tecnologia è sempre meno favorita dai sussidi governativi, mentre sempre più associazioni ambientaliste ne contestano l’efficienza ecologica. Inoltre, sono diminuiti drasticamente in volume (-5,3%).

In Francia godono di un bonus ridotto a 1.000 euro, solo per i modelli sotto i 50.000 euro. In altre parole, tutte le auto premium che hanno raggiunto mix PHEV estremamente elevati (fino all’80% delle vendite sulla Volvo XC60, ad esempio) sono escluse dal sistema. Inoltre, questo bonus tutt’altro che compensare il costo aggiuntivo dell’ibridazione, anche per i prodotti di fascia media. Quindi è necessario pagare quasi 9.000 euro in più per acquistare una Citroën C5 Aircross dotata di ibridazione ricaricabile.

Fine del PHEV pianificato?

Inoltre, diversi produttori ora preferiscono puntare sull’ibridazione normale, che consente di risparmiare carburante in tutte le situazioni (il PHEV funziona solo quando le batterie sono cariche). “Vediamo che gli ibridi vendono più dei PHEV in diversi mercati”, spiega un dirigente Renault che sta commercializzando la sua tecnologia E-Tech. “È il nostro nuovo diesel”, dice, parlando di una tecnologia molto più economica del PHEV. Solo in Germania si vendono ancora ibridi plug-in, grazie ai sussidi ancora generosi.

Il 100% elettrico rimane dinamico

Per ora le auto elettriche restano il segmento più dinamico, fortemente sovvenzionato (fino a 10.000 euro in alcuni Paesi), favorito dagli incentivi fiscali, ma anche da normative sempre più restrittive, siano obiettivi CO2 piuttosto che accesso al centro cittadino. Anche l’ordine pubblico sostiene il movimento. Anche la polizia ottiene auto elettriche al 100%.

La crisi dei semiconduttori sta incidendo anche sulle allocazioni di fornitura dei produttori che cercano di privilegiare i veicoli più redditizi, o più in linea con gli obiettivi normativi.

Risultato: le auto elettriche al 100% raddoppiano la loro quota di mercato in Europa passando dal 5 al 10% del fatturato nel primo trimestre. Gli ibridi puri hanno iniziato un leggero calo, ma rappresentano ancora il 21% delle nuove immatricolazioni.

File ricerca: il “business” delle colonnine elettriche