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informazioni e foto della berlina ibrida

A parte Toyota, i marchi giapponesi in Europa non hanno mai realizzato grandi volumi. La pecca, un po’, con la rete di distribuzione dei pacchi, ma anche con prodotti che sono stati spesso tagliati prima nel mercato americano o giapponese prima di soddisfare le esigenze molto specifiche degli europei. Ciò è particolarmente vero per una Civic che è stata a lungo ricercata in termini di design, che vanno dal look monospace della generazione EP3, prima che il produttore provasse uno stile molto divisivo sulla FK, per tornare a una berlina più tradizionale. L’undicesima generazione porta il punto a casa: cofano lungo orizzontale, postazione di guida piuttosto remota, poppa rientrante, porteremmo quasi questa Civic FL2 più vicino a un’Audi A5 Sportback in termini di dimensioni e volumi. Il confronto, ovviamente, finisce qui.

Più vivibile, più basso, più ampio

La posizione di guida sembra piuttosto classica: ma spesso chi dice semplice dice efficace!
La posizione di guida sembra piuttosto classica: ma spesso chi dice semplice dice efficace!© Honda

Carreggiate allargate, un passo più lungo di 35 mm e una linea del cofano più bassa di 25 mm, apprezzerai che la nuova Civic è più raccolta e più virile. Un’impressione legale che quasi fa pensare che questo grande cofano ospita un quattro o sei cilindri in linea disposto longitudinalmente e dirigendo la sua potenza alle ruote posteriori. Ovviamente non è niente, la Civic resta un’attrazione. Non sappiamo ancora le dimensioni esterne esatte e il volume del bagagliaio, ma se la Civic fosse già una delle più lunghe della categoria (4,52 metri, o 15 cm più lunga di una Peugeot 308!), è anche quello che offre il bagagliaio più generoso e il più ampio spazio libero per i passeggeri posteriori† Scommettiamo che questa undicesima riga prende questa torcia. Non abbiamo niente senza niente.

A bordo, anche i cambiamenti sono molto numerosi. La presentazione è relativamente semplice, senza fronzoli o originalità, ma il layout dei comandi si preannuncia ben congegnato, con pulsanti fisici per l’aria condizionata, posti sotto il touchscreen da 9 pollici (dotato di Android Auto e Apple CarPlay wireless).

Un motore completamente nuovo per una nota ibrida

Se abbiamo sentito un blocco ibrido di oltre 130 CV sotto il cofano, Honda ci ha un po’ sorpreso. La nuova Civic adotta efficacemente il principio del sistema e:HEV di Honda. Per il piccolo booster, si tratta di un’ibridazione in cui il motore termico aziona le ruote solo direttamente al di sopra di una certa velocità, grazie a una marcia fissa commutabile (una specie di quinta marcia). Al di sotto di questa velocità, il veicolo può essere guidato elettricamente utilizzando solo l’energia immagazzinata nella batteria, oppure in serie ibrida dove il motore a benzina aziona la parte elettrica collegata alle ruote.

Su questa Civic c’è proprio questo sistema, con una differenza rispetto ai modelli che già conosciamo: la parte termica è appena annunciata. Si tratta di un quattro cilindri 2.0 aspirato con iniezione diretta e ciclo Atkinson. Il set ibrido offre: 184 CV e coppia massima 315 Nm, valori paragonabili a quelli di un ibrido CR-V. Honda riporta emissioni di CO2 inferiori a 110 g/km sul ciclo WLTP, che è più che corretto per tali valori di potenza e coppia.

Mettere le mani su una Civic XI richiede pazienza. Dovremmo saperne un po’ di più sulla gamma e sui prezzi della Civic nei prossimi mesi, poiché la commercializzazione è prevista per l’autunno in Europa, con consegne che difficilmente arriveranno prima della fine dell’anno.

Notizie e informazioni questo giovedì 24 marzo 2022 a Parigi e nell’Ile-de-France

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