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la linea è già piena?

Le sedie sono rare

Emmanuelle, responsabile vendite in un’azienda di biologia, telelavora a Bordeaux. Deve andare al quartier generale di Parigi una volta al mese per un incontro. “Ho l’impressione che ci sia stata una rottura con la crisi sanitaria. In precedenza, raramente ho avuto problemi ad acquistare i biglietti, anche all’ultimo minuto. Per un anno è più complicato, a volte impossibile. Alla fine ho preso una carta per viaggiare in prima classe perché trovo più disponibilità lì che in seconda. †

“Finalmente ho preso una tessera per i viaggi in prima classe perché lì trovo più disponibilità che in seconda”

Sylvie, in pensione, si concede un soggiorno a Parigi più volte all’anno. “Sono sorpreso che il numero di treni sul sito sia pubblicizzato come ‘pieno’. Tre o quattro anni fa era raro. Eric Gavi, sulla quarantina, vive a Seine-Saint-Denis e viene una o due volte al mese a trovare sua madre a Bordeaux. “Se non lo fai con un mese di anticipo, sei molto meno sicuro di trovare posto in alcuni posti affollati, soprattutto nei fine settimana. E i prezzi possono salire alle stelle! †

Mancanza di materiale

Christian Brocaret è in Nuova Aquitania, la Federazione delle Associazioni degli Utenti dei Trasporti (Fnaut). Assicura: “Questa osservazione di treni spesso sovraffollati e frequenze insufficienti non ha nulla a che vedere con la situazione: ne parlo da diversi mesi. E conosciamo le ragioni strutturali. Innanzitutto, c’è un problema hardware. La SNCF ha inviato una quindicina di treni in Spagna per affermarsi sul mercato spagnolo, aperto alla concorrenza. L’altro motivo è che l’offerta è stata logicamente ridotta durante la crisi sanitaria, ma da allora non è ripresa in proporzioni pre-Covid: siamo su 14 voli giornalieri di andata e ritorno, rispetto ai 18,5 di quando è entrato in servizio l’Lgv”.

Un buon conoscitore dell’economia ferroviaria conferma il dato di Christian Broucaret: “Sulla linea Bordeaux-Parigi, quest’inverno sono stati effettuati 14 voli diretti di andata e ritorno al giorno. E la scorsa estate, un numero di posti offerto inferiore del 20% rispetto al 2019, quando tutti i segnali sanitari erano verdi. †

“Siamo in un periodo cruciale. Negli ultimi mesi, oltre il golfo dell’Omicron, il traffico sull’asse Bordeaux-Parigi si è avvicinato all’ordine del 2019 (-5%). E durante queste festività pasquali la domanda è tornata ai livelli pre-Covid, spieghiamo alla SNCF. Il numero di treni viene gradualmente ampliato. Seguiamo l’andamento del mercato: da aprile abbiamo aggiunto un treno su alcune tratte, ovvero 3.500 posti al giorno (per la settimana). Nell’intera settimana abbiamo aumentato la nostra offerta di 18.000 posti”. La SNCF elenca una frequenza di 19 voli giornalieri di andata e ritorno “veloci” (uno scalo per alcuni), non tutti “diretti”.

Meno “professionisti”

Sotto l’influenza della generalizzazione del telelavoro, la clientela “pro”, la più redditizia, è tornata solo in parte. Nel primo trimestre, la mobilità per il tempo libero e occasionale è in forte ripresa, ma i clienti aziendali sono ancora il 50% al di sotto del livello pre-Covid “, ha riferito di recente a “Echos”, sui treni a lunga percorrenza, Christophe Fanichet, CEO di SNCF Voyageurs.

“Ci si può chiedere se SNCF non stia cercando di compensare la perdita per i clienti professionali riempiendo il più possibile i suoi treni, perché più posti ci sono, più sono costosi. Ci si potrebbe anche chiedere che fine ha fatto il dispiegamento dei voli diretti di andata e ritorno 18,5, di cui abbiamo parlato molto, come una marcatura, quando l’LGV è entrato in servizio, osserva Christian Broucaret. Sarà interessante vedere come la SNCF calibra la sua offerta estiva. Tanto più che è necessario ospitare anche le migliaia di ex passeggeri del volo Mérignac-Orly, che è stato cancellato qualche mese fa per motivi ambientali, e perché c’è un’alternativa ferroviaria in meno di due ore e mezza.

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