in

La nostra opinione al volante del piccolo SUV Volkswagen T-Roc restyling

Solo perché hai una solida reputazione non significa che non devi mantenerla. Tutta la VW che è, la T-Roc ha immediatamente deluso quando si trattava della sua qualità costruttiva. Questo non gli ha impedito di trovare il suo pubblico, con oltre un milione di copie vendute in tutto il mondo dal suo arrivo nel 2017, di cui 71.000 vendute in Francia, anche se il prezzo non è mai stato giusto rispetto alla concorrenza. Tuttavia, in numero, i clienti si sono lamentati di queste plastiche dure all’interno che non erano degne di una VW, il che ha spinto il produttore a rivedere un po’ la sua copia per questo restyling.† Ora troviamo un cappuccio superiore con plastica meravigliosamente schiumata e cucita. In basso ora c’è un touchscreen più grande (8 pollici standard, 9,2 pollici opzionale). L’atmosfera è più chic, anche se ci dispiace che le porte anti-tempesta rimangano in plastica dura e sonore.

Attrezzatura più completa

Oltre a questo schermo ingrandito, il T-Roc riceve, su tutte le sue finiture, avviamento senza chiave, contatori completamente digitali, oltre a un sistema di climatizzazione automatico a due zone, purtroppo anche con comandi digitali, dandoti modo di controllare il impostazioni di temperatura e flusso. Senza dimenticare, grazie alla presenza di una telecamera e di un radar, l’aiuto per tenersi in linea dai 60 km/h, che si riattiva automaticamente ogni volta che si avvia – fastidioso – il cruise control/limitatore di velocità adattivo o il cambio automatico dei codici per fari. Insomma, un allestimento che ora è davvero ricco, ma che va di pari passo con l’aumento dei prezzi. Fortunatamente, con i suoi 4,24 m, il SUV beneficia comunque di molto spazio nel sedile posteriore e di un bagagliaio abbastanza generoso, anche se non ha rilevato il sedile scorrevole del fratellino T-Cross (4,11 m). All’esterno, la T-Roc offre nuovi scudi anteriori e posteriori, nonché firme luminose riviste (fari a LED standard), mentre le prese d’aria di scarico ora sono fittizie, queste ultime nascoste.

Il restyling della Volkswagen T-Roc ha fatto progressi nella qualità costruttiva.
Il restyling della Volkswagen T-Roc ha fatto progressi nella qualità costruttiva.©Volkswagen

Ci sono meno modifiche sotto il cofano in quanto i motori si erano già evoluti all’inizio del 2021 per adattarsi all’Euro 6. La T-Roc conserva così il privilegio dei suoi due diesel (2.0 TDI 115 e 150 CV) che non sono disponibili per i suoi fratelli T -Cross e Taigo, oltre alle quattro ruote motrici, qui proposte sul diesel più potente e sulla variante R con il 2.0 TSI da 300 CV. In sostanza, troviamo il 1.0 tre cilindri da 110 CV dotato di turbo a geometria variabile e ciclo di combustione Miller per ridurre i consumi† E la gamma core 1.5 TSI a quattro cilindri da 150 CV e 250 Nm di coppia a partire da 1.500 giri/min, qui testata con cambio a doppia frizione DSG7.

Scatola un po’ più lenta

Il restyling della Volkswagen T-Roc non eccelle per la forza di trazione del suo assale anteriore.
Il restyling della Volkswagen T-Roc non eccelle per la forza di trazione del suo assale anteriore.©Volkswagen

Per una volta, quest’ultimo non è troppo eco-tipizzato, a differenza di quanto visto su Volkswagen Polo e Taigo. Non è più veloce come qualche anno fa e cerca di salire di marcia il più rapidamente possibile, ma senza cercare sistematicamente le velocità inferiori.† Per una guida leggermente dinamica, o se il percorso è tortuoso o collinare, per una maggiore reattività, passare alla modalità S spostando indietro la leva. Ma questa modalità non è consigliata per l’uso quotidiano perché poi il box DSG non fa passare le ultime marce in avanti a velocità davvero elevate. E ci rammarichiamo che, come troppo spesso in questa trasmissione, il dosaggio della frizione in partenza è brutale, al punto da complicare le manovre di parcheggio e causare lo slittamento delle ruote per accendere un incendio. Un difetto che la trazione sopra la media dell’avantreno non aiuta, sull’asciutto e ancor di più sul bagnato, come ha dimostrato il nostro test.

Ma sempre prezzi competitivi!

Un meteo che ci ha impedito anche di verificare se fosse stato lavorato un altro punto debole di questo T-Roc. Perché la stabilità del suo asse posteriore in una manovra di emergenza (es. evitamento) non era impeccabile all’inizio. per controllare il prima possibile. A parte questo, la T-Roc si comporta in modo onorevole in curva, anche se la direzione manca di un po’ di coerenza e di feedback sul grip.† Sconsigliamo invece la finitura R-Line a chi cerca un minimo di comfort. Perché con i suoi cerchi standard da 18 pollici, la sospensione è molto più frenetica a tutte le velocità rispetto alla finitura Style (17 pollici), che già a questo punto non è impeccabile alle basse velocità. Inoltre, il 18 pollici aumenta enormemente il rumore di rotolamento, il che influisce anche sulla tranquillità dei lunghi viaggi.

Rimane, come accennato in precedenza, la questione dei prezzi elevati di questo T-Roc, che, se iniziato nel 2017 a 24.300 euro, ora non viene proposto a meno di 27.990 euro. Il nostro 1.5 TSI DSG7 Style è quotato a € 34.780! Sono da € 3.000 a € 5.000 in più rispetto ai suoi rivali… o suo fratello il Taigo, che potrebbe rubare qualche cliente.

Una donna assaggia questa bevanda super trendy e finisce al pronto soccorso! La diagnosi è allarmante.

Alizé Cornet, dopo la nuova sconfitta contro Alison Riske: “Non ho soluzioni”