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Le auto elettriche sono davvero green?

Auto con una maggiore impronta di carbonio a causa del “carbone”? NO

Un argomento comune è che queste auto elettriche emetterebbero tanto gas serra quanto le auto termiche, perché l’elettricità che usano è generata da centrali elettriche che utilizzano combustibili fossili come il carbone.

Ma secondo la US Environmental Protection Agency, un’auto elettrica caricata a St. Louis, Missouri, uno degli stati più dipendenti dal carbone per l’elettricità, produce una media di 247 grammi di anidride carbonica (CO2) per miglio (cioè circa 154 grammi per miglio). chilometri), rispetto ai 381 grammi di un veicolo termico.

La loro impronta di carbonio dipende dalla regione o dal paese in cui è stata addebitata.

L’impronta di carbonio di un’auto elettrica dipende dalla regione o dal paese in cui viene caricata: è maggiore in paesi come la Polonia o i paesi asiatici, che producono gran parte della loro elettricità dal carbone, rispetto alla Francia, dove dipende principalmente energia nucleare.

E se consideriamo l’intero ciclo di vita, compresa la produzione delle materie prime per le batterie e fino al riciclaggio a fine vita, le auto a combustione emettono ancora molta più C02 delle auto elettriche, l’organizzazione di esperti International Council on Clean Transportation ( ICCT) ha concluso. ) in un ampio studio.

Stai cercando batterie “sporche”? SI MA…

La produzione di batterie è un processo ad alta intensità energetica, poiché alcuni componenti vengono estratti e le materie prime devono essere trasportate in tutto il mondo per l’assemblaggio e la vendita. Riciclarli è costoso.

“Questa è una grossolana esagerazione”

Secondo un post su Facebook, ci vorrebbero 227 tonnellate di terra per estrarre i metalli necessari per una singola batteria di un’auto elettrica. Questa stima sembra provenire da un’analisi pubblicata nel 2020 dal Manhattan Institute, un gruppo di ricerca scettico sul clima.

Ma secondo diversi esperti, questi numeri sono fuorvianti. “Questa è una grossolana esagerazione”, afferma Peter Newman, professore di sviluppo sostenibile presso l’Università di Curtin, in Australia. Secondo lui, tutto dipende dal campo di ricerca e dal tipo di batteria.

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Al di fuori del clima, l’estrazione mineraria ha altri effetti negativi: il 70% del cobalto, uno dei componenti delle batterie, proviene dalla Repubblica Democratica del Congo, ad esempio, dove nelle miniere vengono sfruttati i bambini. L’accesso ai componenti pone anche sfide strategiche per l’approvvigionamento, molti dei quali provengono dalla Cina, secondo l’Agenzia internazionale per l’energia.

“L’impatto (dell’estrazione del petrolio) sul clima è molto maggiore di quello dell’estrazione per le batterie”

Ma la trivellazione petrolifera, con il suo grande impatto sull’ambiente, non è una soluzione migliore, secondo Georg Bieker, ricercatore dell’ICCT. Il rischio del riscaldamento globale dovuto ai gas serra è molto maggiore per l’umanità, hanno recentemente concluso gli esperti delle Nazioni Unite sul clima (IPCC).

“In ogni caso, è chiaro che l’impatto sociale e ambientale del riscaldamento globale è catastrofico e di entità molto maggiore di quello dell’estrazione di batterie”.dice Georg Bieker.

Consumo eccessivo di elettricità in condizioni estreme? NO

Dopo una tempesta di neve in Virginia, negli Stati Uniti, a gennaio, le persone hanno condiviso post su Facebook in cui si affermava che le auto elettriche rischiavano di bloccarsi nel traffico, di arenare i passeggeri senza riscaldarsi all’interno e di allungare nuovamente le file delle auto. Diverse organizzazioni di verifica dei fatti hanno tentato di verificare questa affermazione e non hanno trovato prove per queste affermazioni.

La questione del consumo eccessivo di auto elettriche quando fa freddo è oggetto di accesi dibattiti tra gli esperti, con alcuni che sostengono che le auto con motore a combustione finiscono per consumare di più perché devono far funzionare il motore per mantenere acceso il riscaldamento.

La rivista britannica What? testato la batteria di un SUV elettrico simulando un ingorgo in estate, con aria condizionata, radio e luce accese all’interno, oltre a un tablet connesso.

In queste condizioni estive (e non certo in inverno), i tester hanno consumato solo il 2% della batteria in un’ora e un quarto, ovvero l’equivalente di 13 km di autonomia.

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