Chris Bangle è stato insultato, odiato e disapprovato nella migliore delle ipotesi dai fan del marchio BMW quando è diventato capo del design per l’azienda. O meglio, qualche anno dopo, quando uscirono i primi modelli disegnati da lui o dal suo team sotto la sua supervisione.
Perché nel 1992, quando è atterrato, il rilascio di 3 Serie E36Serie 5 E39, Serie 7 E38 che non si può dire eccentrica, e da roadster Z8 presentato nel 1999, in uno stile acclamato all’unanimità. Ma niente che esca dal suo tratto di matita.
Questo è il primo SUV del marchio, il X5 codice E53, uscito alla fine del 99. Primo esempio, ancora timido, di “Flame surfacing”, i cui primi veri rappresentanti saranno la Serie 7 e la Z4, su questo torneremo. Ma ancora una volta, sta passando la stanza con i clienti e l’X5 è un vero successo commerciale. Se posiamo accanto a questo primo X5 E53, Corrente X5 (G05)indovina quale è il meno scioccante?
No, dove ha davvero iniziato a brontolare è quando esce la notizia Serie 7 codice E65/E66. Con cui competere Mercedes Classe S e Audi A8, la BMW ha dato carta bianca a Chris Bangle e ai suoi team per realizzare il nuovo, l’originale. Ed era lontano, prima di allora. Quando è stato rilasciato nel 2001, la quarta generazione della serie 7 di Bangle ha suscitato scalpore. La clientela è conservatrice, l’auto innovativa, con i suoi fari a forma di onda e il suo baule a becco d’anatra… Sarà anche un semi-flop. Ma se mettiamo a caso la nuova Serie 7 che è stata appena presentata accanto ad essa, saremo tentati di concludere che quella del 2001… in realtà aveva molto senso.
Dopo la serie 7, Bangle se la prende da solo Serie 5, e ha rilasciato l’E60 nel 2003, ancora una volta criticato per il suo stile. Ma se c’era qualche critica, era principalmente a causa della qualità della finitura, che era straordinariamente ragionevole. Perché in termini di stile, oggi possiamo dire che si inserisce abbastanza bene nel paesaggio e che è invecchiato bene. Il Serie 5 attuale (G30)in mezzo a una foresta di giganteschi fagioli doppi, contraddistinta da una calandra in contrasto con le misurate dimensioni, resta a nostro avviso una delle BMW più belle del momento.
Anche la roadster è stata lanciata nel 2003 Z4 E85successore di Z3, che ha avuto un enorme successo. Lo Z4 è un prodotto Bangle puro e rappresentativo della superficie Flame, con pannelli molto piatti e giunti del corpo originali. E piega a forma di Z. Possibilmente visivamente inquietante quando esce, oggi è quasi considerato un esempio di purezza. L’attuale Z4 (3a generazione G29) è molto più atletico e muscoloso. Non brutto, no, ma chiaramente meno puro. Tuttavia, non ha comportato un rifiuto (o meno), a differenza del primo Z4 del nome.
Nel 2004, Bangle ha anche firmato il primo rappresentante della BMW nel segmento delle berline compatte, la Serie 1 E87. E se il suo stile non provoca troppe critiche, per il momento rimarrà molto caratteristico. Ma che dire della Serie 1 di oggi (F40), i cui chicchi di griglia sono cresciuti in modo sproporzionato, per rovesciarsi sul cofano? Troppo l’ultima Serie 1? Tuttavia, non è firmato Bangle!
Poi, nel 2005, Bangle ha firmato il nuovo 3 Serie E90e le sue derivate Touring E91, Coupe E92 e CC E93. Non c’è molto da dire se non quello ancora, dopo un design estremamente classico e fluido per la generazione precedente E46, ha fatto rabbrividire i fan della modella. Ma nonostante tutto, ha venduto bene e oggi sembra completamente nell’era del suo tempo. Che è anche il caso della corrente Serie 3 G20, che, come la Serie 5, non ha ceduto alla gigantesca moda del fagiolo doppio. Una buona cosa.
Non dimentichiamo che il controverso Bangle ha anche firmato il coupé e la deccapottabile Serie 6 del 2004 (E63/E64). Applicando alcune ricette della Serie 7 E65, ovvero l’ottica wave e un tronco “a becco d’anatra”. È vero che fece molto parlare all’epoca, soprattutto dopo una prima generazione, ferma da almeno 16 anni, che a suo tempo stava bene, e una serie 8 che è considerata un capolavoro dai puristi. Ma che aspetto ha l’attuale Serie 6? È una grande coupé a 4 porte, con una parte posteriore particolarmente brutta.
Chiudiamo con un’antologia di modelli attuali, che all’epoca di Bangle non avevano equivalenti in gamma. Possiamo solo notare la quasi ridicola offerta eccessiva nella dimensione delle griglie e dei loro fagioli. Presto bloccheranno la visuale e si trascineranno a terra. Esageriamo, ma difficilmente. Stiamo avendo un po’ di problemi con questo nuovo stile, anche se cerchiamo di essere obiettivi…
Tutto questo ci fa quasi dire, come fanno molte persone nostalgiche, “torna Chris Bangle, torna… Non era poi così male quando eri lì. Ci dispiace di averti urlato contro. Eri, infatti , un visionario. . . .”. Esagerato? Sì. Ma forse non tanto quanto le attuali eccentricità stilistiche del marchio!
