in

Per iniziare – Mazda CX-60: davvero un SUV premium di grandi dimensioni?

4,75 metri di lunghezza, 1,89 metri di larghezza e 2.055 kg di bilancia. Avete indovinato, non stiamo parlando di una simpatica roadster sportiva, o di una di quelle compatte con la filosofia di design molto speciale di cui Mazda ha il segreto. Anche il design di CX-60 contrasta radicalmente con lo spirito ei codici stilistici delle vetture del marchio. Massiccio e molto squadrato nelle proporzioni (notare la verticalità della sua grande calandra), questo grande SUV le cui dimensioni superano quelle di un BMW X3 o a Mercedes GLC sembra essere scappato da un’autostrada americana. Tuttavia, si concentra chiaramente sul mercato europeo e include una tecnologia senza precedenti: come Alfa Romeo iniziato con il . dal suo ritorno Giulia e il Stelvioruota attorno a una nuova trasmissione a piattaforma (ma fortemente di una trazione integrale con motori montati in posizione longitudinale), che equipaggerà in futuro altri modelli di grande formato al posto dell’attuale architettura a trazione anteriore Mazda35 e 6† Una piattaforma ottimizzata per propulsori ibridi plug-in, descritta dagli ingegneri all’indirizzo Mazda come esempio di dinamismo grazie ad una distribuzione dei pesi ben regolata e ad un lavoro molto accurato sul telaio.

All’interno troviamo più dell’universo Mazda e nonostante la lunghezza impressionante del cofano c’è abbastanza spazio rimasto. Con i suoi 570 litri di bagagliaio, nonostante la presenza di batterie agli ioni di litio sotto il pianale, il bagagliaio supera quello dei SUV familiari compatti, battendo di gran lunga le versioni ibride di Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLC.

Lo spazio nella parte posteriore è generoso.
Lo spazio nella parte posteriore è generoso.

Anche i passeggeri posteriori beneficiano del generoso spazio, ma quelli anteriori non rimarranno colpiti dalla raffinatezza della plancia, nonostante uno stile interessante e una buona qualità di installazione.

Lo stile del cruscotto è piacevole.
Lo stile del cruscotto è piacevole.

Si noti che le nostre versioni di prova pre-serie corrispondevano all’allestimento Homura (56.550 €) e alla variante Takumi di fascia alta (58.050 €), avvicinate pochi giorni fa durante la presentazione ufficiale, hanno fatto una migliore impressione con skin straordinarie e un vero atmosfera lussuosa.

L’equipaggiamento non ha difetti (climatizzatore automatico a due zone, connettività smartphone Apple Carplay & Android Auto, cruise control e assistente di corsia, telecamere a 360 gradi, ecc.) e gli amanti dei gadget saranno deliziati grazie a uno strano sistema, che permette di auto per modificare la posizione di regolare automaticamente sedile e volante elettrico analizzando lo sguardo del guidatore (dopo aver inserito la propria altezza sul computer di bordo). Il CX-60 regola quindi le impostazioni per posizionarti in modo ottimale, anche se gli appassionati di guida vicino al manubrio potrebbero essere un po’ troppo lontani per i loro gusti.

Il touchscreen funziona solo da fermo.
Il touchscreen funziona solo da fermo.
L'uso della ruota è quindi obbligatorio.
L’uso della ruota è quindi obbligatorio.

Il cruscotto digitale e lo schermo centrale da 12,3 pollici funzionano bene, ma la grafica sembra un po’ datata. Mazda è ancora timida con le funzionalità touchscreen e le consente solo quando sono ferme. Non appena il veicolo è in movimento, è quindi obbligatorio utilizzare il pulsante nella parte inferiore della consolle centrale per navigare tra i menu dello schermo centrale.

Per iniziare - Mazda CX-60: davvero un SUV premium di grandi dimensioni?

Installata ai comandi di questo grande bambino ibrido che si distingue anche come la Mazda più potente della storia, l’avviamento avviene naturalmente nel silenzio più totale. Il CX-60 ha una batteria da 17,8 kWh che alimenta un motore elettrico posteriore da 136 CV per supportare il motore a combustione a quattro cilindri da 192 CV (per una potenza totale annunciata di 327 CV e una coppia cumulativa di 500 Nm). La batteria consente teoricamente di percorrere 63 chilometri in modalità completamente elettrica secondo lo standard di certificazione WLTP, cifra che ci sembra realistica in condizioni ideali (in città senza forti accelerazioni). Sul nostro percorso di prova, invece, il profilo molto meno favorevole delle strade (soprattutto su un bel tratto di campagna divorato avidamente) ci ha permesso di percorrere solo poco più di 40 chilometri in elettrico, con qualche scia di i quattro cilindri durante le discrete accelerazioni (oltre 34 kWh/100 km di consumo elettrico registrati sullo stesso percorso). Nonostante la mancanza di smorzamento controllato, il CX-60 coccola bene i suoi occupanti. Sorprende invece un po’ la sorprendente pesantezza dei controlli (anche in modalità Comfort), soprattutto perché a questa coerenza non si accompagna un feeling particolarmente schietto e informativo.

Per iniziare - Mazda CX-60: davvero un SUV premium di grandi dimensioni?

E quando si attiva la modalità Sport prima di prendere seriamente il ritmo su una bella strada portoghese, le promesse dei comunicatori del brand durante la conferenza stampa scompaiono immediatamente: non solo il powertrain non eccelle esattamente nelle sue prestazioni (nonostante uno 0-100 km/ h rivendicato in 5,8 secondi), ma le sensazioni di guida non sono sportive. Certo, qui stiamo parlando di un SUV da due tonnellate e sarebbe sciocco aspettarsi che un tale pachiderma si comporti come una GT. Ma con uno sterzo piuttosto lento (e anche appiccicoso alle basse velocità), un posteriore pigro e poco feedback, il SUV rimane lontano dall’essere un X3 o un Q5 a questo livello e vogliamo rallentare rapidamente il ritmo. In queste condizioni, è impossibile sentire il contributo di questa famosa propulsione con una nuova architettura o della trazione integrale che viene annunciata come molto evoluta. A pieno carico, i suoni della trasmissione (che ricordano il suono di un grande compressore stile Dodge Hellcat!) e del motore aspirato sono addirittura inquietanti in questo tipo di macchine. tuttavia, plaudiamo alla corretta efficienza del nuovo cambio automatico inaugurato da questo modello, un sistema di frizione multidisco Mercedes-Benz Speedshift che offre una buona risposta anche in modalità manuale.

Per iniziare - Mazda CX-60: davvero un SUV premium di grandi dimensioni?

Dopo un breve tragitto di meno di due ore con 100 chilometri percorsi, il computer di bordo indica 6,3 litri ogni 100 km. Un dato che non dice molto da quando siamo partiti all’inizio con le batterie cariche, batterie che richiedono solo quattro ore per caricarsi completamente su una presa da 220 volt.

dove vivono i francesi più ricchi?

Zelda: due nuovi giochi nel 2022?