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“Perché Stellantis è una delle poche grandi case automobilistiche che crede ancora nel car sharing”

A Parigi, novembre 2018.

lLa rivoluzione del car sharing, lanciata con molto clamore all’inizio del 2010, spazzerebbe via ogni cosa sul suo cammino. Nel 2009 Mercedes lancia le sue piccole Smart nelle grandi città e parte alla conquista dell’America. Due anni dopo, Vincent Bolloré ha scaricato più di mille Autolib’ per le strade di Parigi.

Tredici anni di perdite dopo, il sogno di una nuova mobilità urbana è svanito. Autolib’ è scomparsa nel 2018 e i suoi sostituti, inclusa Mercedes con Car2Go, stanno lottando. Il produttore tedesco ha unito per la prima volta le sue attività con la concorrente BMW (DriveNow) nel 2019 per creare Share Now. Poco dopo, la nuova entità si è ritirata dagli Stati Uniti e dal Regno Unito. Infine, martedì 3 maggio, il servizio è stato ceduto a Stellantis, titolare dei marchi Peugeot, Fiat, Chrysler e Citroën.

Quest’ultimo è uno dei pochi grandi produttori che ci crede ancora. Anche Ford e General Motors hanno gettato la spugna. Forse perché Free2move, il servizio di Stellantis, è uno dei pochi rimasti indietro nel 2020 grazie a una piattaforma che unisce car sharing, autonoleggio e parcheggio. Con Share Now, a quanto pare, per una miseria (poco più di 100 milioni di euro, secondo il Financial Times), moltiplicherà la sua flotta per cinque e sarà installato in più di quindici città in tutto il mondo. Ma erediterà anche i 70 milioni di euro di perdite dalla società nel 2020.

Diversificazione del reddito

La ripresa richiederà molto tempo, ma l’azienda franco-italiana ci crede, nonostante questa storia mediocre. Perché il tema della diversificazione del reddito è acuto per le case automobilistiche. Poiché le persone rimangono attaccate alla propria auto, sempre meno di loro possono permettersela. Aiutati dalle carenze, i produttori si sono spostati in massa verso il mercato di fascia alta molto più redditizio, rendendo il mercato dell’usato più costoso.

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Possedere un’auto sta diventando sempre più raro nelle grandi città. Più del 30% dei parigini non possiede un’auto. Ed è in questo universo di rarità che esplode il numero dei concorrenti. Quest’anno, Tesla dovrebbe raggiungere Renault nelle vendite e centinaia di nuovi produttori di tutti i paesi trarranno vantaggio dalla carenza di elettricità per scuotere il mercato. Non tutti troveranno il loro posto nell’accogliente nicchia di fascia alta difesa dai tedeschi. Altrove, gli eventi potrebbero imporre il carsharing e non sorprende che i costruttori, nonostante la loro delusione, seguano da vicino il corso di questo arlesiano.

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