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Presentazione video – Lexus RZ: una linea semplificata per un primo SUV elettrificato

Naturalmente sappiamo il UX300eIl primo SUV 100% elettrico di Lexus. Ma fino ad ora, la sussidiaria premium di Toyota non aveva mai osato un’auto con watt che non fosse l’adattamento di un modello termico esistente. Con questo RZ ora è fatto. Tuttavia, se questa vettura è una vera novità nella gamma Lexus, non è del tutto sconosciuto, in quanto si tratta di una reinterpretazione della Toyota BZ4X con salsa premium.

Presentazione video - Lexus RZ: una linea semplificata per un primo SUV elettrificato

Presentazione video – Lexus RZ: una linea semplificata per un primo SUV elettrificato

Tuttavia, questo RZ non assomiglia al BZ4X. Sorprendentemente, è anche molto più equilibrato del suo compagno meno fortunato. Con questo modello, Lexus guida il chiodo della sua rivoluzione di stile. Avevamo già trovato quello nuovo NX libero dalle stranezze distintive di quel design irregolare e ultra-spigoloso. I giapponesi lo fanno di nuovo con uno stile RZ molto più silenzioso. Ma quando è in linea, non è indicibile a tutto questo.

Un'enorme griglia che estende un cofano dello stesso colore.
Un’enorme griglia che estende un cofano dello stesso colore.

È chiaro che la calandra soccombe alla moda per il gigantismo del momento, ma questo effetto è legato principalmente al cofano e al tetto dello stesso colore che sembra allungarlo e che, purtroppo o per fortuna, a seconda dei gusti, fa non sarà disponibile in Francia. Non un colore bicolore per l’esagono, ma il caratteristico effetto X del marchio è ancora d’obbligo sul davanti, così come questa volontà di creare un curioso mix tra SUV, station wagon e coupé alla moda che ricorda furiosamente la Volkswagen ID5 Vero Skoda Enyaq coupé

Un SUV? Non proprio

Nonostante tutto, la linea della matita giapponese ha un discreto successo e conferisce a questa RZ un certo dinamismo che non si vede con una macchina da 4,80 m.. Questo effetto dinamico è dovuto anche ad un’altezza molto misurata, dato che non supera 1,63 m. È come guardare in una berlina molto tradizionale, se non fosse per il fatto che questi grandi cerchi da 20 pollici e questi passaruota in plastica nera ci ricordano che questo è davvero un SUV.

Una presa di movimento, il manubrio che non c'è.
Una presa di movimento, il manubrio che non c’è.

Ma se Lexus ha perso la sua spettacolarità, al punto che questa RZ sembra più austera del cugino generalista BZ4X, ci sono elementi più sorprendenti nascosti negli interni. A partire da questo volante chiamato una presa di movimento† In effetti, non è più nemmeno un volante, ma è più simile a un aeroplano che a un’auto. Non si tratta di applicare più tratti come con un telaio tradizionale.

Un mezzo giro di questo volante di terzo tipo, simile al Yoke di Tesla, è sufficiente per posizionarsi allo stop (cioè due giri e mezzo con un normale volante), il tutto è ovviamente collegato ad un computer a velocità controllata, il tutto funzionando tramite cavi, senza piantone dello sterzo. Il sistema sarà quindi testato non appena l’auto sarà in circolazione a settembre o ottobre.

Un tetto apribile che lascia entrare la luce in un interno piuttosto sobrio...
Un tetto apribile che lascia entrare la luce in un interno piuttosto sobrio…
... e che si nasconde elettronicamente con un gesto.
… e che si nasconde elettronicamente con un gesto.

Il passaruota senza volante è una delle novità di questo nuovo SUV giapponese. Per il resto, troviamo una frugalità lexusiana. I controlli sono perfettamente dimensionati e al loro posto, senza pulsanti inutili, la maggior parte di questi controlli sono raggruppati sul pannello centrale da 14 pollici rivolto verso il conducente. Anche di fronte ad esso, un secondo pannello digitale raccoglie le informazioni più importanti necessarie per guidare.

Anche in questa cabina è presente una grande consolle galleggiante, la moda del momento, per separare i passeggeri nella parte anteriore. Per quanto riguarda il posteriore, sono particolarmente ben trattati e hanno uno spazio per le gambe demoniaco, reso possibile dal grande passo di 2m85.

Ampio spazio per le gambe sul sedile posteriore.
Ampio spazio per le gambe sul sedile posteriore.

Una qualità impeccabile dei materiali e un assemblaggio che è altrettanto: siamo in un bozzolo Lexus, con la voglia di passarci del tempo. Se non fosse per quest’atmosfera austera e questa oscurità su tutti i piani. Per fortuna c’è un grande tetto panoramico (non apribile) per dare un po’ di luce all’insieme. Un tetto che si nasconde grazie ad un semplice bottone che non aziona una tapparella, ma rende opaco il vetro grazie alle fotocellule.

Le maniglie, interna ed esterna, si aprono elettronicamente.
Le maniglie, interna ed esterna, si aprono elettronicamente.
Lo stivale, di 450 l, è giusto, tutto qui.
Lo stivale, di 450 l, è giusto, tutto qui.

Ovviamente, questo interno piuttosto di fascia alta è completamente diverso dalla Toyota BZ4X, e lo stesso vale per il motore della prima versione della RZ a mettersi in viaggio: il 450°. Se la piattaforma e T-NGA è simile, così come la dimensione della batteria (71,4 kW), lo stesso non vale per la potenza. Quello della Toyota punta a 217 CV divisi tra due motori all’anteriore e al posteriore.

313 CV divisi su due motori

Con la stessa architettura, Lexus produce 313 cavalli. 150 kW (204 CV) vengono forniti all’asse anteriore e 80 kW (109 CV) al posteriore. Un sistema che gli permette, tramite un computer, di regolare la forza da applicare a ciascuna delle quattro ruote, a seconda dell’aderenza dell’auto. Inoltre, questo sistema è in grado di aumentare la potenza da fronte a retro (o viceversa) da 0 a 100% in millisecondi. Un sistema unico al mondo, anche se si avvicina a quello Porsche Taycan

le versioni bicolore non sono destinate alla Francia.
le versioni bicolore non sono destinate alla Francia.

Autonomia laterale, è il mistero per il momento. Lexus annuncia che saranno più di 400 km, senza il rischio di portare il peso della sua vettura. D’altra parte, e questo è ancora più sorprendente, il giapponese osa già confermare che la sua macchina dovrebbe essere in grado di raggiungere consumi abbastanza contenuti, poiché è annunciata a 18 kWh per 100 km nel ciclo combinato WLTP.

Un elemento che, come tanti altri, dovrebbe essere verificato questo autunno. È anche in questo momento che si conosceranno i prezzi di questo nuovo SUV, anche se le prenotazioni sono aperte oggi. il conto è probabilmente alto ovviamente, siamo dannatamente alla Lexus. Ma per confortare i suoi futuri clienti, il marchio offre una garanzia di 10 anni sulle sue batterie, in ogni caso promette che dovrebbero essere ancora efficienti al 90% dopo questo periodo.

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