in

Renault in pista per dividersi in due

Durante la presentazione dei risultati finanziari 2021, Renault ha fatto un annuncio importante: ha avviato una riflessione sulla separazione delle sue attività elettriche e termiche in due entità. In un comunicato stampa, i Losange hanno appena detto di più su questo progetto.

L’entità “Veicoli elettrici e software” avrebbe sede in Francia, poiché il marchio ha deciso di produrre i suoi veicoli elettrici con priorità in Francia (la nuova Mégane e la R5 proverranno dalle catene di Douai).

Questa entità comprende elementi dell’intera catena del valore dell’auto elettrica: ingegneria (parte del Technocentre, Renault Software Lab, il centro di prova Lardy e altri siti in studio nell’Île-de-France), industria (gli stabilimenti della divisione ElectriCity nella nord del Paese e Cléon), nonché le funzioni di supporto legate a queste attività. Questa unità potrebbe riunire più di 10.000 dipendenti a partire dal 2023.

L’altra entità unirebbe le attività relative a motori e cambi per motori a combustione e ibridi. Sarà situato fuori dalla Francia, con circa 10.000 dipendenti. Ciò include in particolare gli stabilimenti “Powertrain” di Motores (Spagna), Sevilla (Spagna), Cacia (Portogallo), Bursa (Turchia), Pitesti (Romania), Curitiba (Brasile), CorMecanica (Cile), PFA (Argentina), oltre a siti di ricerca e sviluppo in Spagna, Romania, Turchia e Brasile.

Questa organizzazione è progettata per “amplificare l’efficienza e le prestazioni operative” di due società che non sono affatto sulla stessa lunghezza d’onda. A febbraio Luca de Meo ha spiegato a Figaro: “La motorizzazione elettrica e la motorizzazione termica sono due sport diversi. Nel primo ci sono innovazioni tecnologiche da fare e il mercato è in forte crescita. Nel secondo non ci sono ingenti investimenti e l’attività genera margini”.

I due poli avrebbero così un “modello di business” più adeguato alle loro specificità. Separandoli, vogliono anche valorizzarli meglio, mentre il valore di borsa di Renault si è sciolto (meno di 6,5 miliardi di euro di capitalizzazione). Ad esempio, la Renault elettrica potrebbe entrare in borsa a fine 2023. Questa separazione serve anche ad attrarre nuovi partner da entrambe le parti.

Lo studio di questa organizzazione di alcune attività (non è l’intero gruppo, perché si parla di 20.000 dipendenti mentre nel mondo sono poco più di 150.000) continuerà, soprattutto con i sindacati. Il progetto si conclude all’inizio dell’anno scolastico.

Usi il Netflix di un amico? Divertiti, non ci vorrà molto

La petroliera di Aramco prende la corona da Apple