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Renault vuole dismettere le sue attività elettriche per valorizzarle meglio sul mercato azionario

Il gruppo automobilistico francese ha infine fornito i dettagli del progetto di scissione, citato poche settimane fa da Luca de Meo, il suo direttore generale. Renault ha confermato in un comitato economico e sociale di aver compiuto progressi su questo progetto, che è destinato a generare due tipi di attività: da un lato, le attività delle auto elettriche e, dall’altro, le attività della catena di trazione termica .

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Un gruppo, due filiali

In dettaglio, si tratta di alloggi nella prima fabbrica di Cléon e nel campus industriale Electricity (in Hauts-de-France) che produrranno rispettivamente motori elettrici e auto elettriche. Questa struttura integrerà anche la parte software del gruppo (Renault Software Lab), settore considerato strategico nella nuova catena del valore dell’automotive di domani. Avrà sede in Francia e impiegherà 10.000 persone delle 120.000 che compongono il gruppo. Ricordiamo che Renault punta a rendere completamente elettrico il 100% delle sue vendite in Europa entro il 2030.

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Anche l’altra filiale avrà 10.000 dipendenti, ma avrà sede all’estero. Questo per installare tutte le attività meccaniche che compongono la catena di trazione (la trasmissione in gergo). Per Luca de Meo, amministratore delegato di Renault, questa filiale ha l’ambizione di diventare campione del mondo nei powertrain, in particolare navigando nell’ibridazione dei motori termici. Gli impianti meccanici che verranno integrati in questa nuova struttura produrranno motori e cambi e sono oggi in gran parte dislocati all’estero.

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Renault assicura che il gruppo mantenga il controllo su queste due strutture. Tuttavia, il primo potrebbe essere quotato in borsa nella seconda metà del 2023 per sfruttare al meglio la domanda del mercato di attori puri nell’auto elettrica. Ad esempio, il gruppo sta cercando di scongiurare la sua cattiva posizione nel mercato azionario, dove vale poco più di 6,5 miliardi di euro, quasi quanto la sua partecipazione del 44% nel capitale di Nissan, e di trovare una leva finanziaria sui mercati.

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La filiale dedicata alla catena di trazione non è destinata a diventare pubblica. D’altra parte, la Renault sta valutando la possibilità di inserire dei partner. Potrebbero interessare Nissan, ma anche la cinese Geely, che ha appena invaso la capitale della controllata sudcoreana Renault. Questa filiale fornirà l’industria automobilistica.

Il gruppo Renault rimarrà comunque un’entità con sede in Francia, di cui lo Stato francese rimarrà il maggiore azionista (15%).