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ricarica e tempi di percorrenza

Proiettato attraverso i nostri diversi protocolli durante la prima parte del nostro Supertest dedicata ai consumi, Renault Megane e-Tech svela ora i suoi segreti di ricarica. Promettente sulla carta, alla fine rimane nella media.

Per fare luce sulle auto elettriche e sui loro consumi, abbiamo deciso di condurre dei test in scala reale, consentendo a ciascun modello studiato di percorrere quasi 2.000 km. Un’occasione per misurare l’autonomia sui lunghi tragitti in autostrada, ma anche i consumi misti e il carico utile ai terminal veloci. Abbiamo introdotto un protocollo rigoroso per questo per auto.

Super test di auto elettriche
il nostro protocollo di test completo

Curve di ricarica per la Renault Megane elettrica: un pieno “utile” in 37 minuti

Segui la traiettoria del Volkswagen ID.3il suo concorrente naturale, il Renault Megane e-Tech ha come modello di punta un sistema in grado di assorbire 130 kW di potenza di picco. Quello che è quasi riuscita a ottenere durante i nostri due diversi test molto rapidamente raggiunge un picco di 128 kW di potenza† Sfortunatamente, i festeggiamenti non durano a lungo in quanto la potenza scende a 106 kW prima di formare un piccolissimo plateau e quindi iniziare un ruzzolone quasi lineare fino alla fine della carica. Pertanto, per sfruttare la potenza massima annunciata, è necessario solleticare il fondo della batteria e collegarsi a una velocità del 15%.

Non c’è niente di meglio con la funzione di riscaldamento della batteria tramite l’eccellente navigazione di Google Maps. Ma è fino al 25% che si avverte il guadagno, prima che la curva raggiunga il livello precedentemente osservato. Non abbastanza per notare una reale differenza in quanto si traduce in un solo minuto di guadagno sull’esercizio del 10-80%.

Ai terminal veloci, la Renault Megane e-Tech ha raggiunto il 10-80% in 37 minuti† Cioè in media quasi 46 kWh recuperati secondo le informazioni provenienti dai vari terminali testati, o 42 kWh a seconda della capacità netta annunciata della batteria. Anche la fine della carica dall’80% al 100% è lunga poiché impiega 38 minuti in più anche se per raggiungere il 90% sono necessari solo 10 minuti in più. Va da sé che l’operazione non è redditizia né finanziariamente né nel tempo. Soprattutto perché questo 20% viene utilizzato due volte più velocemente in autostrada, in poco più di 20 minuti o 45 km.

Tipica curva di carica
10-80% 80-100% 10-100%
Tempo di ricarica (minuti) 37 38 75 (1h15)
Autonomia guadagnata (km) 170 48 218

Autonomia ripristinata: 275 km in un’ora per la Megane e-Tech

Confrontando questi dati con i valori di consumo che abbiamo notato in precedenza, Renault Megane elettrica può quindi recuperare quasi 170 km di autonomia in 37 minuti. Questo è lontano dai 250 km trovati nella brochure in 25 minuti, poiché i dati WLTP sono usati come riferimento. Tranne quando ti colleghi a un terminal veloce, è molto spesso sull’autostrada. Ed è qui che inizia l’appetito.

In termini di previsione, il sistema è sempre rassicurante. Certo, il display tiene conto degli ultimi 75 chilometri su strada, che è abbastanza nella media senza essere eccessivamente ottimista. Ma attenzione quando si presenta il sollievo. Al contrario, a fine carica, l’autonomia mostrata è sempre pessimistica, dando l’impressione che 4 kWh/100 km in più si sommano alla media che fa da base in anticipo. In breve, questo rapporto SoC/autonomia ti assicura di non dover mai affrontare sorprese.

Quanto costa caricare una Renault Megane elettrica?

Alla tariffa piena di Ionity, un addebito del 10-80% potrebbe costare 29,23 € (0,79 €/min esclusi i costi dell’operatore). A Fastned, che preferisce la fatturazione in base all’energia consumata, la stessa operazione costerebbe 26,86 € (0,59 €/kWh esclusi i costi dell’operatore). Regola del tre, il costo della Mégane in autostrada a velocità regolamentate tra due stazioni sarebbe, come nel nostro caso, media € 16,5/100 km

Durante questo viaggio abbiamo effettuato tre upgrade per un importo totale di € 56,06 esclusi i costi dell’operatore. Questo è un costo finale di € 13,03/100 km alla nostra ultima stazione del viaggio (a 430 km di distanza). La riduzione del budget totale dipenderà quindi dalla soluzione di ricarica scelta per tornare al SoC di partenza, qui all’80%.

Route planner di bordo, ABRP e ChargeMap: disegno

Per viaggiare tranquilli con un’auto elettrica è necessario prepararsi bene al viaggio. Questo è ciò che i pianificatori di percorso nei veicoli e nelle app mobili hanno da offrire per automatizzare per indicarti la strada e il tempo di percorrenza, ma soprattutto le diverse stazioni a cui puntare per caricare e il tempo di ricarica previsto.

Basandosi sull’eccellente navigazione di Google, la Renault Megane offre il proprio pianificatore. Sorprendentemente, ha scelto un percorso inaspettato per raggiungere Porte d’Orléans a Parigi, il nostro traguardo, che ci ha portato attraverso la National 7 prima di esplorare la A77. Secondo lui si tratta di una scorciatoia di 20 km lungo una strada secondaria dove i consumi sono bassi. Tuttavia, non c’è altra opzione che collegarlo a un terminale CC da 50 kW, per un totale di 1 ora e 35 minuti di fermo macchina. Potrebbe essere intelligente andare da nord a sud (dove abbiamo riscontrato complicazioni sulla A6), ma non negli altri dove ci sono molti terminali veloci.

Dal lato di A Better Route Planner, il percorso è più comune e logico. Non abbiamo modificato alcun parametro tranne la selezione del veicolo associato, la velocità di ricarica effettiva alla partenza e una velocità di ricarica arbitraria del 20% all’arrivo. Alla fine ci chiede di fermarci solo ai terminal Ionity per un totale di 41 minuti di ricarica e 4h34 di viaggio, per un totale di 5h15. Il pianificatore Chargemap effettua anche scelte diverse con una stazione Fastned, una Ionity e una stazione Total Energy. Vantaggio qui in termini di previsione perché non ci chiede mai di superare la barra dell’80% sopra la quale l’operazione non è redditizia. Secondo lui, questo viaggio richiede 5h08 di viaggio inclusi 47 minuti di ricarica.

Poiché la rete di terminal su questa rotta è quella che è, decidiamo di partire con l’80% di tariffa. Sufficiente per raggiungere la -bella- stazione Fastned di Saint-Ambreuil, la più lontana dal nostro punto di partenza. Ricaricando la rete necessaria per arrivare alla stazione successiva, rimaniamo immobili per 28 minuti. Questo è un minuto in meno rispetto alla stazione Ionity di Maison-Dieu, che dista quasi 130 km. La nostra carica finale servirà come supplemento per raggiungere il nostro obiettivo con 13 minuti rimasti per staccare la spina con una carica del 45%.

In definitiva, la nostra strategia si traduce in un tempo di guida di 4h21 e 1h10 di ricarica, per un tempo lordo totale di 5h31. Aggiungendo una tariffa forfettaria di 4 minuti a tappe (a qualsiasi ora per entrare e uscire dall’area e collegare l’auto), il nostro viaggio rappresenta 5h43 per 500 km

Da notare che A Better Route Planner è completamente spento su certi cooldown: secondo lui ci vogliono 16 minuti per passare dal 52% al 91%, quando in realtà costa più del doppio! Un po’ più vicino alla realtà, anche se ancora un po’ ottimista, carta di ricarica si avvicina ai tempi che abbiamo osservato. Ma sbaglia sulla scelta dei terminal, in quanto ci ha consigliato di puntare al terminal SDEY da 160 kW all’uscita 22, dismesso e 4,5 km più lontano dello Ionity Maison-Dieu!

Al termine di questo voluminoso capitolo, precisiamo anche che forzando la navigazione della Renault Megane, prevedeva di arrivare alla stazione Fastned ad una velocità del 18% ed era spesso realistico, con previsioni fatte in all’inizio, ma sempre più raffinato nel corso dei chilometri.

Cos’è il Supertest?

Amanti dei numeri e allergici alle schede tecniche ufficiali, il Supertest, nuovo formato di prova d’Automobile-Propre, è stato creato per te, riunendo i dati raccolti durante un test in condizioni reali e secondo un protocollo trasparente e preciso.

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