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sulla scia della 205 GTI, a partire da 5.500 euro

È bello avere un’auto che salva la casa e diventa un’icona. Ma cosa fare in caso di sostituzione? Abbiamo ribaltato questa domanda a Peugeot quando si trattava di dare prole ai 205. E poi la ragione finanziaria ha prevalso. Perché non ripristinare quella della Citroën AX invece di progettare una piattaforma completamente nuova? Lo rafforziamo, allunghiamo l’interasse di 10 cm e il gioco è fatto. Come con la 205, abbiamo gareggiato con i designer di Pininfarina e Peugeot per il design della carrozzeria. Questi ultimi prevalgono e i piccoli 106 uscito nel 1991.

Una Peugeot 106 XT, molto simpatica ma bella rispetto alla XSI, qui al lancio nel 1991.
Una Peugeot 106 XT, molto simpatica ma bella rispetto alla XSI, qui al lancio nel 1991.

Il produttore annuncia che sostituirà le versioni di fascia bassa della 205, le varianti più lussuose che saranno successivamente sostituite dalla 306, che succederà alla 309. Sarà anche derivato da una Citroën, la ZX: non ci sono piccoli risparmi! Nonostante fosse presentata come vettura economica alla fine del 1991, la 106 inizialmente non venne affatto venduta, il costruttore cercò di aumentare i propri margini “premiumizzando”, come si dice oggi.

Shield ha dotato il tuo corpo di una lunga portata, è la volata più aggressiva della 106 XSI, qui nel 1992.
Shield ha dotato il tuo corpo di una lunga portata, è la volata più aggressiva della 106 XSI, qui nel 1992.

Inoltre, beneficia direttamente di una versione sportiva: l’XSI. Sotto il cofano prende il 1.4 l TU inaugurato dall’AX e lo dota di un’iniezione. Questo lo porta a 95 cavalli, il che sembra modesto, ma guardalo, il 106 XSI pesa solo 860 kg. Da qui un interessantissimo rapporto peso/potenza di 9 kg/cv che garantisce buone prestazioni: 190 km/h di punta, per un viaggio da 0 a 100 km/h in 9,6 secondi.

Al posteriore, la 106 XSI si distingue dalle altre per lo spoiler.  Il Cx esce a 0.34 e l'SCx a 0.60, più o meno i valori della 205 GTI.
Al posteriore, la 106 XSI si distingue dalle altre per lo spoiler. Il Cx esce a 0.34 e l’SCx a 0.60, più o meno i valori della 205 GTI.

Un po’ chic, questo 106 sfoggia una bella presentazione (cerchi in lega, paraurti al tuo corpo, lunga distanza) e un equipaggiamento … conciso. Infatti, se beneficia di un bellissimo interno in velluto, gli alzacristalli elettrici e la chiusura centralizzata rimangono opzionali. Considerando il prezzo di 85.000 F (attuale 19.900 € secondo INSEE), è molto caffè. Inoltre, ci sono anche ABS, tettuccio apribile, vernice metallizzata e specchietti elettrici. In effetti, il 106 XSI costa solo 6.500 F in meno rispetto al altrimenti famoso 205 GTI da 115 cavalli. In modo che avrà solo una piccola carriera. Con poche modifiche alla chiave.

Per celebrare la vittoria della Peugeot alla 24 Ore di Le Mans, alla fine del 1993 fu lanciata una corsa limitata di Le Mans. Di colore rosso, beneficia di alcuni optional (alzacristalli e specchietti elettrici, aria condizionata) e di splendidi rivestimenti in pelle/alcantara. Ne verranno prodotti 1.000, di cui 300 destinati alla Francia. Segnaliamo poi per il 1995 la sostituzione del TU 1.4 l con un XU 1.6 l da 105 CV, ma non quello della 205 GTI. L’XSI scompare nel 1996 con l’arrivo del restyling 106, che aumenterà questo blocco a 120 CV nella sua versione S16!

A differenza della Citroën AX GTI, la Peugeot 106 XSI, qui nel 1992, non ha diritto a cerchi in lega da 13 ma da 14 pollici.
A differenza della Citroën AX GTI, la Peugeot 106 XSI, qui nel 1992, non ha diritto a cerchi in lega da 13 ma da 14 pollici.

Quanto costa ?

Lentamente ma inesorabilmente il rating del 106 XSI sta salendo. Attualmente, per una copia sana (cioè non perfetta) bisogna contare 5.500 €. Un’auto veramente incontaminata può richiedere $ 7.000 o anche $ 8.000 se il chilometraggio rimane al di sotto di 100.000 miglia. La rara Le Mans richiederà € 2.000 in più.

Una 106 XSI 1.6 del 1995. Gli specchietti hanno preso il colore della carrozzeria e le gomme sono passate da 175 di larghezza a 185, ma le prestazioni sono leggermente migliorate a causa dell'aumento di peso.
Una 106 XSI 1.6 del 1995. Gli specchietti hanno preso il colore della carrozzeria e le gomme sono passate da 175 di larghezza a 185, ma le prestazioni sono leggermente migliorate a causa dell’aumento di peso.

Quale versione scegliere?

Poiché esiste una sola copia, scegli la copia più bella possibile e in una configurazione originale.

Alla fine del 1993, la Peugeot 106 XSI Le Mans limited edition si distingueva per l'abito rosso Lucifero e per la sua dotazione molto completa.
Alla fine del 1993, la Peugeot 106 XSI Le Mans limited edition si distingueva per l’abito rosso Lucifero e per la sua dotazione molto completa.

Versioni da collezione

Qualsiasi 106 XSI in perfette condizioni sarà un pezzo da collezione, ma da questo punto di vista, ovviamente, niente batte la Le Mans.

Il motore da 1,4 l TU del 106 XSI è molto affidabile se il raffreddamento è attentamente monitorato.  Qui un'auto del 1993. Foto: Benzin.fr.
Il motore da 1,4 l TU del 106 XSI è molto affidabile se il raffreddamento è attentamente monitorato. Qui un’auto del 1993. Foto: Benzin.fr.

Cosa monitorare?

Meccanicamente, il 106 è solido. A patto che il circuito di raffreddamento sia in perfette condizioni perché si riscalda sotto la cappa. Sono essenziali cambi regolari del fluido, altrimenti c’è il rischio che la guarnizione della testata si rompa.

Al posteriore, una malattia delle Peugeot a braccio tirato, i suoi cuscinetti si allentano e le ruote adottano un camber negativo accompagnato da cigolii. Il cambio di treno è quindi necessario.

Inoltre, tieni d’occhio i problemi elettronici che a volte interessano l’immobilizzatore, che possono essere fastidiosi. Infine, l’auto, che a volte ha più di 30 anni, può soffrire di corrosione, anche se non è eccessivamente sensibile ad essa. La 106 è generalmente un’auto molto resistente.

La guida

Sulla strada, la Peugeot 106 XSI delizia con la sua vivacità e il suo motore arrabbiato.  Qui nel 1992.
Sulla strada, la Peugeot 106 XSI delizia con la sua vivacità e il suo motore arrabbiato. Qui nel 1992.

L’XSI è un 106 di prima generazione, quindi con sedili non rialzati. Anche per gli adulti la posizione di guida è migliore di quella di una S16! All’avviamento, il motore emette un suono molto gradevole e, sorprendentemente, ha una buona elasticità. Tuttavia, apprezzeremo molto di più il suo entusiasmo per le alte velocità poiché ha bisogno dei suoi 7000 giri: è che questo piccolo TU è vivo! E fornisce prestazioni molto vicine a una 205 GTI, a volte anche migliori, soprattutto perché la 106 non è all’altezza. Stupefacente!

Ma meno del telaio. Preciso come il 205, il 106 è anche più stabile dall’asse posteriore alla leva a pedale, così puoi attaccare in tutta serenità. Vivace e agile, l’XSI è una gioia da guidare nei virolos dove è altamente efficace.

Abitacolo ben presentato e ben rifinito per il 106 XSI, ma l'equipaggiamento, nonostante il prezzo elevato, non è completo.
Abitacolo ben presentato e ben rifinito per il 106 XSI, ma l’equipaggiamento, nonostante il prezzo elevato, non è completo.

In effetti è molto sicuro, anche inchiodato a terra, in una lunga curva, dove il 205 richiede un po’ di manualità. Solo la sua direzione trarrebbe vantaggio dall’essere un po’ più veloce. La sospensione è molto solida ma non eccessivamente, quindi l’unico vero fastidio in autostrada viene dal motore rumoroso. Fortunatamente è parsimonioso e dichiara una media di circa 7,5 l/100 km.

L’alternativa giovane

Peugeot 104 Z (1975-1985)

Una Peugeot 104 ZS del 1977 impreziosita da alcuni accessori disponibili presso i concessionari, come speciali copricerchi e fiancate.
Una Peugeot 104 ZS del 1977 impreziosita da alcuni accessori disponibili presso i concessionari, come speciali copricerchi e fiancate.

Lanciata nel 1972, la Peugeot 104 è tecnicamente molto moderno, ma di una sobrietà da piangere. L’opposto di una R5! Le cose andarono meglio nel 1973 quando apparve la 104 Coupé, accorciata ma più chic e dotata di portellone. Soprattutto, alla fine del 1975 adottò una vivace variante ZS, il cui motore da 1.124 cc sviluppava 66 CV. Che indica 155 km/h, è molto interessante.

Nel 1977 ottenne grossi paraurti, mentre nel 1980 il suo motore salì a 1360 cm3 e 72 CV, in abbinamento ad un cambio 5. Contestualmente, notiamo l’installazione di nuovi fari e una rinnovata tavola. Nel 1983, ultimo sviluppo, la ZS salì a 80 CV, grazie all’aggiunta di un secondo carburatore, e superò i 160 km/h. L’ultima ZS è stata prodotta nel 1985: ne sono state prodotte 80.000, ma ne sono rimaste pochissime! A partire da 9.000€.

Peugeot 106 XSI (1992), la scheda tecnica

Gli interni chic di una 106 XSI Le Mans del 1993, una combinazione di pelle e Alcantara.
Gli interni chic di una 106 XSI Le Mans del 1993, una combinazione di pelle e Alcantara.
  • Motore: 4 cilindri in linea, 1360 cc
  • Cibo: iniezione
  • Sospensioni: puntoni McPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice (AV) low pull, barre di torsione, barra stabilizzatrice (AR)
  • Trasmissione: manuale a 5 marce, trazione anteriore
  • Potenza: 95 CV a 6.600 giri/min
  • Coppia: 117 Nm a 4.200 giri/min
  • Peso: 860 kg
  • Velocità massima: 190 km/h (dati del produttore)
  • Da 0 a 100 km/h: 9,6 s (dati del produttore)

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