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Test Mazda CX-60 (2022): primo progetto

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Per essere completamente trasparenti, abbiamo testato questo CX-60 nelle mani per sole 3 ore, a bordo di modelli che sono ancora considerati pre-serie, che richiederanno alcune regolazioni aggiuntive.

Tecnicamente principalmente perché ci è stato mostrato esteticamente nella sua versione finale. Disegnati secondo l’ultima ispirazione del codice di stile Kodo, i tratti di matita del SUV sono battezzati anche con il nuovo concetto di “Noble Toughness”, incarnato da linee talvolta intersecate da una katana, pur ricercando una certa fluidità. curvo, in contrasto con un frontale insolito e ultra verticale.

Un pregiudizio che avrà i suoi sostenitori e oppositori, di sicuro. E se il CX-60 a volte è un po’ “strano” nelle foto, è uno di quei modelli che è più attraente nella vita reale che nella foto ai nostri occhi, che impone una dimensione (4,74 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,67 m di altezza) paragonabile, ad esempio, a una BMW X3 oa una Volvo XC60. Il CX-60 è offerto anche solo nelle dimensioni da 18 o 20 pollici.

Takumi meglio degli altri?

Mazda CX-60 (2022)

Mazda CX-60Foto di credito – Autonews

Entrare in una Mazda è sempre stato naturale e l’effetto abitacolo/bozzolo si ritrova sul volante della CX-60, con una posizione di guida ideale. Mazda sta innovando casualmente qui con il sistema di personalizzazione del conducente. Dopo aver inserito l’altezza e aver eseguito alcuni movimenti della testa per la telecamera che rileva anche la sonnolenza, il SUV regolerà automaticamente i sedili, il volante, gli specchietti e l’head-up display per una posizione personalizzata. Infatti, poiché siamo tutti diversi, ci è sembrato ancora necessario qualche micro-aggiustamento, ma il veicolo suggerisce una posizione di base soddisfacente.

Il telefono digitale ha molto successo, con animazioni e atmosfere che cambiano molto ispirate a seconda della modalità di guida scelta. Lo schermo centrale da 12 pollici può essere manipolato solo tramite lo shuttle e non si sente. Mazda sul principio che è più sicuro maneggiarlo durante la guida. Molti apprezzeranno le dimensioni gigantesche dei caratteri dei vari menu dell’interfaccia, quindi molto leggibili.

La nostra finitura Exclusive-line con l’opzione Comfort ha soffiato caldo e freddo. I comandi del cambio molto stilizzati, la pelle e le impunture sono di alta qualità, ma mancano su tutta la plancia, prediligendo la plastica espansa ovviamente, ma con una grana molto spessa che non va più proprio di moda. Anche gli inserti, con pattern mesh, mostrano una resa piuttosto ordinaria. Il contrasto è netto con la finitura Takumi, molto più ispirata e leggera, con una combinazione di inserti in legno di acero e tessuto a maglia pesante ispirato al kimono. Una coppia di cuciture ampiamente distanziate è stata applicata al cruscotto questa volta, conferendo al CX-60 un carattere davvero unico.

Il design senza perdite della sezione posteriore offre molto spazio ai passeggeri, sia per la testa che per le ginocchia, e beneficeranno di 2 porte USB-C e di una presa da 220 V, che ci chiediamo sempre perché non abbia. non è ancora generalizzato perché è conveniente caricare più grandi di un semplice smartphone.

Dopo aver aperto il portellone con manovra a mani libere (optional), dal bagagliaio emergono 570 litri, con un piccolo spazio aggiuntivo compartimentato sotto il pianale. Il tutto con modularità supportata dai sempre molto pratici tiranti laterali per abbattere in autonomia i sedili di una panca 40/20/40.

Unità di forza in posizione longitudinale

Mazda CX-60 (2022)

Mazda CX-60Foto di credito – Autonews

Mazda ha posizionato in cascata (in posizione longitudinale, cosa piuttosto rara!) il motore 2.5 Skyactiv-G 4 cilindri aspirato da 141 kW, poi un motore elettrico da 100 kW, il tutto collegato a fine catena ad un cambio automatico con 8 rapporti.

La potenza combinata raggiunge i 327 CV per 500 Nm di coppia, è generosa, ma non ci vuole meno per spingere questo grande bambino di 2 tonnellate. Lo 0-100 km/h avviene in 5,8 secondi, in modo che anche il CX-60 possa sorpassare rapidamente senza essere fulmineo.

Il nostro percorso, intorno e attraverso il Parco Naturale di Sintra-Cascais, era piuttosto collinare, giustificando la nostra autonomia elettrica che era di quasi 40 km, piuttosto lontana dai 63 km ufficiali. Inoltre, la strategia di gestione termica/elettrica tende a muoversi silenziosamente, anche su salite ripide. Ad esempio, dimostrando che nessuna tecnologia predittiva è associata alla navigazione. Il pulsante Mi-Drive consente di modificare le modalità di guida: Normale, Sport, EV e Off Road, poiché il CX-60 PHEV è dotato di quattro ruote motrici. Un tasto aggiuntivo permette di forzare la ricarica, che abbiamo testato, con consumi che passano da 1,5 l/100 km (purché c’era la batteria) a 6,5 ​​l/100 km, dopo che 30 km di autonomia elettrica hanno recuperato con un alto capacità batteria 17,8 kWh. Una velocità di ricarica forzata piuttosto efficace, anche se è sempre meglio trovare un punto di ricarica invece di utilizzare questa funzione durante la guida.

Da notare che tra quest’anno e il prossimo anno la CX-60 sarà disponibile anche in versione 6 cilindri in linea diesel e benzina, con ibridazione leggera.

Come modalità Sport continua

Mazda CX-60 (2022)

Mazda CX-60Foto di credito – Autonews

Una digitazione colpisce immediatamente il volante del CX-60, lo sterzo. Mazda lo voleva fermo, con grande precisione nella guida dinamica, ma diventa un po’ troppo fisico nella modalità di guida normale e nelle manovre. Per quest’ultimo esercizio, Mazda offre una funzione See-Through View molto pratica, che mostra le viste frontale e laterale sullo schermo centrale, un po’ come una vista del paraurti, in modo da poter parcheggiare con la marcia avanti. tutto ciò che accade sulle ruote.

Sempre a favore del dinamismo, ma più a scapito del comfort, il SUV è tipo rigido in smorzamento, consentendo passaggi in curva quasi senza rollio. D’altra parte, il CX-60 diventa relativamente scomodo su dossi e tacche. Il nuovo sistema Kinematic Posture Control aiuta un po’, però, con l’azione per ridurre gli effetti del beccheggio su grossi ostacoli, che ancora esistono, ma invece di oscillare avanti e indietro, il sistema regola questo effetto per un movimento sincronizzato verticalmente questa volta su entrambi assi contemporaneamente.

Rilevante la scelta tecnica di optare per un automatico con frizione multidisco, in ogni caso nessun CVT rumoroso, ma una guida più fluida e silenziosa. Che però non basterà ad offrire una reattività in modalità sport e manuale degne di questo nome. Un male minore, anche il CX-60 non è un’Audi SQ3. Secondo Mazda, questo box ha anche il merito di ridurre i consumi del 22% rispetto al precedente BVA6.

Una singolarità costosa

Mazda CX-60 (2022)

Mazda CX-60Foto di credito – Autonews

In definitiva, il CX-60 si mostra come un modello i cui pregiudizi devono essere accettati.

Un certo stile, un solido tipo di strada, un’atmosfera interna che mostra una vera singolarità nella sua finitura più alta. Quando viene accettato, il CX-60 diventa così un modello con un certo carattere, che non solo imita la concorrenza.

D’altronde è difficile accettare queste scelte imposte sui prezzi, certo Mazda equipaggia sempre generosamente i suoi modelli dal primo livello di allestimento, ma bisognerà comunque pagare i ben 52.000 euro dall’entry level in su a 70.000 euro per sfruttare tutto ciò che il CX-60 ha da offrire.

In breve

Anche se Mazda è giustamente convinta che ci sia ancora potenziale per i motori termici, il costruttore deve comunque giocare il gioco dell’elettrificazione. L’MX-30 ha aperto la strada ai modelli 100% EV dei giapponesi, ora è il turno del CX-60 di inaugurare per la prima volta nel mercato europeo la sua tecnologia ibrida ricaricabile interna al 100%. Per celebrare un po’ di più l’occasione, Mazda ha installato alcuni nuovi perfezionamenti a bordo del CX-60, oltre a optare per uno stile insolito, anche se molto divisivo.

Florian Duchiron

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