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Toyota Aygo X 1.0 VVT-i 72 Test Collection: city car e avventuriero?

La Toyota Aygo, lontana cugina della tarda Peugeot 108 e della Citroën C1, continua felicemente. Questa terza opera chiamata Aygo X, che prende i codici dal SUV, non è ibrida o elettrica. Viene offerta anche una versione cabriolet (Air Limited), con solo cambio automatico.

A nessuno sarà sfuggito questo: il mercato delle cosiddette micro city car è crollato. La Peugeot 108, Citroën C1, Ford Ka+, Opel Karl, Opel Adam, Suzuki Celerio sono scomparse dal mercato mentre altre, come Inteligente, ha optato per una soluzione puramente elettrica. In questione minore redditività per i produttori e un genere trascurato dai clienti, che ripiegano sul SUV.

© Erick Fontaine / Digitale

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Di conseguenza, l’offerta è oggi limitata a modelli rari come il Fiat Panda Città e Croce, la Hyundai i10, la Volkswagen UP! — anche derivato in versione elettrico -, il Suzuki Ignis e naturalmente la Renault Twingo. Un’altra sopravvissuta, la Toyota Aygo, cugina della defunta Peugeot 108 e Citroën C1. Il produttore ha deciso di continuare l’avventura solo con un 3° opus, l’Aygo X (pronunciato Aygo Cross).

Per l’occasione, questa nuova Toyota veste il costume da SUV come la sorella maggiore, la Yaris Cross, da cui riprende la sua piattaforma TNGA-B.

©Toyota

Più alta, più lunga e con i nuovi colori bicolore e “speziati” (beige zenzero, verde cardamomo, rosso peperoncino e blu ginepro) sedurrà questa nuova Aygo X, il cui biglietto d’ingresso costa 15.990 €?

Una versione decappottabile, Air Limited (foto a sinistra), disponibile solo con cambio automatico, sarà commercializzata a 22.990 euro.  ©Toyota

Una versione decappottabile, Air Limited (foto a sinistra), disponibile solo con cambio automatico, sarà commercializzata a 22.990 euro. ©Toyota

Si prega di notare che l’Aygo X ha un cambio sequenziale o automatico (S-CVT) opzionale (1000 €).

Disponibile in cinque finiture (Active, Dynamic, Design, Collection e Air Limited), abbiamo messo le mani sulla Aygo X Collection con cambio manuale, fatturata 19.690 € senza multe o bonus.

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Valutazione dell'editore: 3 su 5

Ergonomia e design

L’Aygo X si ispira direttamente alla concept car Prologo Toyota X svelata a marzo 2021, soprattutto in questa colorazione Chili Red bicolore. Certo, non troviamo la stessa bocca spalancata (anche se la presa d’aria a rete nella parte inferiore dello scudo è impressionante) né gli enormi passaruota, ma la linea dinamica è preservata.

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Tuttavia, la nostra Aygo X Collection Chili Red non lascia nessuno indifferente, soprattutto il posteriore e i passaruota colorati di nero, per non parlare dei grandi cerchi da 18 pollici.

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L’Aygo X è più grande della versione precedente. La lunghezza raggiunge i 3,70 m (+23,5 cm), la larghezza sale a 1,74 m (+12,5 cm) mentre raggiunge il suo apice a 1,51 m (+5 cm). Il passo si allunga di 9 cm, a 2,43 m.

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Come l’esterno, l’abitacolo (16% più grande) si distingue per il design semplificato della plancia, soprattutto in curva. È evidenziato a ciascuna estremità da ingegnosi aeratori – circondati da plastica lucida – a forma di globo che è attorcigliato in tutte le direzioni per mirare al cielo.

Come la Yaris Cross, rimpiangiamo una fiancata pulita che accentua l’aspetto scuro degli interni, nonostante la presenza di un inserto colorato attorno al touchscreen. Per la luce sarà necessario optare per la versione cabriolet, Air Limited.



E questo nonostante un passo più lungo. Grazie al mio collega Alexandre Lenoir per aver giocato a fare le cavie.


L’apertura stretta delle porte posteriori non facilita l’ingresso

Grazie a un passo più grande, lo spazio per le gambe degli unici due passeggeri posteriori è corretto. Due inconvenienti, però. La prima è una protezione del tetto leggermente bassa, soprattutto per chi è più alto di 1,77 m, la seconda riguarda il difficile accesso ai sedili posteriori a causa delle portiere che non si aprono a sufficienza, a differenza di quelle anteriori, il cui angolo di apertura è stato aumentato.

© Erick Fontaine / Digitale

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Va notato che i finestrini delle porte posteriori non possono essere abbassati, ma possono essere aperti come pannelli laterali posteriori.

Grazie al mio stimato collega per avere i modelli.  © Erick Fontaine / Digitale

Grazie al mio stimato collega per avere i modelli. © Erick Fontaine / Digitale

Infine, è meglio evitare i passeggeri anteriori, che guadagnano in comfort installando i sedili più alti e facendo scorrere indietro di 2 cm, creando più spazio per le spalle (+4,5 cm).

Per quanto riguarda il bagagliaio, il volume aumenta di 63 l per offrire un volume che va da 231 a 829 l una volta ripiegati i sedili.

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Valutazione dell'editore: 3 su 5

Comfort e dotazioni

Una volta installato in cabina, ci troviamo di fronte ad una plancia molto ampia. Ciò è dovuto al fatto che i montanti del parabrezza sono stati arretrati, fornendo un campo visivo più ampio (+10%).

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Come per la versione precedente, l’elemento che più colpisce è il cruscotto sormontato da una calotta XXL. Quest’ultimo dispone di un mini schermo LCD sul quale vengono visualizzate varie informazioni sulla guida e sugli organi dell’auto. Tutto è controllato dal volante multifunzione.



Le informazioni vengono ottenute tramite il volante multifunzione.


Il quadro strumenti è dotato di un mini schermo LCD da 4,2 pollici.

Ma quello che ruba la scena è il touchscreen da 9 pollici (22,86 cm di diagonale) che equipaggia la nostra finitura Collection. È presente anche nella versione rilevabile. Per le finiture entry-level, invece, dovrete accontentarvi di uno schermo da 8 o 7 pollici (diagonale da 20,32 a 17,78 cm).

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Questa schermata centrale ha sulla sinistra dei tasti di accesso diretto che consentono di tornare alla home page. Basic, c’è una sequenza di funzioni (Media, Telefoni, Servizi, Veicolo, Profilo, Eventi Stradali e Ricerca Parcheggi) disposte come icone dello smartphone.

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L’infotainment domestico Toyota Smart Connect fornisce rapporti sul traffico in tempo reale, geolocalizzazione di un parcheggio e consentirà la comparsa di nuovi servizi in futuro tramite aggiornamenti remoti o Over the Air (OTA).

In uso, il sistema Toyota è facile da usare e fluido, anche se un po’ austero, soprattutto in termini di navigazione. Preferiamo Apple CarPlay (wireless per finiture di fascia alta) o Android Auto. Notiamo la presenza di un’unica presa USB-A e di un caricatore induttivo.

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Ci dispiace che venga offerto un sistema head-up – nemmeno come opzione – come con la Yaris Cross.

Valutazione dell'editore: 3 su 5

Controllo e prestazioni

Per dirla tutta, nonostante il suo aspetto in cerca di avventura, la Toyota Aygo X non ama molto uscire dalla città. C’è da dire che con una lunghezza di 3,70 m e il suo raggio di sterzata ultraridotto di 4,7 m, è la regina delle fessure.

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È ora di avviare il nostro Aygo X tramite il grande pulsante dedicato. Il tre cilindri sbuffa e si sente (un po’ anche) soprattutto quando si tratta di scalare la collina del vecchio circuito auto-moto di Montjuïc.

Bisogna ammettere che abbiamo saputo meglio quando si tratta di filtrazione del suono. Per motivi di economia, esiste un collegamento diretto con la lamiera della carrozzeria. Durante la guida abbiamo notato – lato guida – 62 B a 50 km/h e 71 dB a 130 km/h.

Misurazione del suono a 50 km/h

Valutazione dell'editore: 2 su 5

62 dB(A)

Misurazione del suono a 130 km/h

Valutazione dell'editore: 2 su 5

71 dB(A)

Grazie alle sue dimensioni tascabili e nonostante i suoi grandi cerchi da 18 pollici, l’Aygo X è particolarmente giocoso e maneggevole in città. Le accelerazioni del suo coraggioso tre cilindri sono sufficienti, forse perché i 72 CV e 93 Nm di coppia hanno solo 970 kg da trainare.

Un altro motivo di soddisfazione, lo sterzo è preciso e l’avantreno agile. Per quanto riguarda la frenata, l’attacco del pedale offre una risposta schietta.

Il punto in cui l’immagine si oscura è quando si tratta di uscire dalla città. Lo sospettavamo, ma il fatto è: l’autostrada e le escursioni in montagna non sono la sua tazza di tè. Bisogna infatti giocare costantemente con la leva del cambio per riavviare il motore e sfruttare la sua estensione che lo rende eccessivamente rumoroso. Infine, per quanto riguarda lo smorzamento, se la parte anteriore convince, punirà rapidamente i glutei dei passeggeri posteriori con la sua rigidità.

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Sarà chiaro che l’Aygo X preferisce giocare cool nel cuore delle città, dove brillerà per la sua compattezza, ma anche per i suoi bassi consumi, che descriveremo nella prossima sezione.

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Per quanto riguarda la sicurezza, il produttore ha sviluppato un pacchetto interno chiamato Safety Sense. Sebbene sia una city car, l’Aygo X beneficia degli aiuti alla guida (ADAS) come la versione precedente.

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L’Aygo X combina sensori, telecamera monoculare e radar a onde, conferendogli un sistema di sicurezza pre-collisione con rilevamento di veicoli, pedoni e ciclisti, attivo anche agli incroci. Notiamo anche l’accensione automatica dei fari e un sistema di chiamata di emergenza.

L’avviso di attraversamento della linea con aiuto per rimanere in linea, che fa bene il lavoro senza l’effetto ping-pong con le linee bianche, un assistente di traiettoria e un cruise control adattivo intelligente sono in gioco. C’è anche una telecamera per la retromarcia e un sistema di promemoria dell’occupazione dei sedili posteriori (molto pratico con i bambini piccoli).

Valutazione dell'editore: 4 su 5

Autonomia e ricarica

A differenza della Yaris, l’Aygo sarà disponibile solo con un motore a combustione. Abbandonate l’ibrida, che avrebbe fatto aumentare il peso della vettura (940 kg) ma anche il prezzo.

Sotto il cofano c’è il tre cilindri a benzina da 1.0 l da 72 CV (93 Nm di coppia), abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Con un’opzione, puoi scegliere una trasmissione sequenziale o automatica (S-CVT).

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Toyota annuncia un consumo medio di carburante di 4,9 l/100 km (ciclo WLTP) con il cambio manuale contro 5 l/100 km con il cambio S-CVT. Ciò la rende una delle microcity car più efficienti sul mercato. Si noti che il serbatoio del gas è piuttosto piccolo a 35 l.

Durante la nostra prova abbiamo ottenuto un consumo medio di 5,2 l/100 km dal computer di bordo, nell’uso cittadino e qualche tratto veloce, che ci avrebbe portato a un’autonomia di 657 km. L’Aygo X è quindi orgoglioso della sua grande sobrietà e, grazie ai suoi bassi consumi, può persino eclissare i concorrenti micro-ibridi.

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