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Volkswagen ID.3: i tempi di carico e di viaggio del nostro Supertest

Volkswagen ID.3

La Volkswagen ID.3 non ha più segreti per te quando si tratta di autonomia dopo la prima parte del Supertest† Resta da vedere come si comporta per le colonnine di ricarica veloce e nei lunghi viaggi con questa seconda parte.

Per fare luce sulle auto elettriche e sui loro consumi, abbiamo deciso di condurre dei test in scala reale, guidando ogni modello studiato per quasi 2.000 km. Un’occasione per misurare l’autonomia sui lunghi tragitti in autostrada, ma anche i consumi misti e il carico utile ai terminal veloci. Abbiamo introdotto un protocollo rigoroso per questo per auto.

Super test di auto elettriche
il nostro protocollo di test completo

Curve di ricarica della Volkswagen ID.3: un “utile” completo in 33 minuti

Tranne nella sezione di ricarica lenta, con la quale la Volkswagen non può competere la Megane e-Tech, ha una potenza di ricarica rapida CC di 120 kW. Sono appena 10 kW in meno rispetto alla scheda tecnica della Renault. Secondo la brochure, il tempo di ricarica dal 5 all’80% è di 35 minuti. In effetti, l’ID.3 mantiene tutte le sue promesse, e anche di più: collegata dal 5%, la compatta è salita rapidamente a una potenza di 131 kW † Questo è il massimo che abbiamo potuto osservare durante il test, su un terminale Fastned e senza aver attivato il preriscaldamento della batteria.

Segue poi una curva di carica con un profilo modellato sulle altre curve da noi osservate, seppur con valori di potenza superiori fino a 2 kW ai SoC intermedi. Il picco di potenza non dura a lungo, sfortunatamente, ma le alte potenze reggono fino al 20% prima di formare un primo gradino. È dal 25% che le curve delle nostre cariche complete si incontrano. Tuttavia, nonostante pochissime potenze inferiori, i tempi di ricarica sono paragonabili al minuto.

In definitiva, caricare la Volkswagen ID.3 dal 10 all’80% richiede esattamente 33 minuti. Quando fa freddo, con un picco di 107 kW al 10%, lo stesso tipo di ricarica richiede solo 1’30” in più. Non abbastanza per cambiare la vita di un automobilista nel lungo viaggio. Soprattutto perché raramente si riempiono in una stazione di ricarica rapida la mattina presto prima della partenza. A questo 70% di carico, la Volkswagen ha guadagnato una media di 41,9 kWh secondo il display dei terminali, o 40,6 kWh secondo la rigida regola del tre tenendo conto della capacità utile della batteria. La differenza è piccola.

Curve di carica rapida CC

La curva forma un plateau finale tra il 70 e l’80%. Oltre a ciò, ci vogliono 10 minuti in più per raggiungere il 90%. In totale, il tempo totale è di poco inferiore a 59 minuti per completare un 10-100%. La percentuale di caccia ha i suoi limiti in autostrada poiché, per entrare nel dettaglio, con la ID.3 si perde quasi il 20% in 43 km, di cui il 2% viene utilizzato solo all’uscita dal luogo di sosta.

Tipica curva di carica

Autonomia ripristinata: 157 km in 30 minuti

Secondo le nostre misurazioni, la Volkswagen ID.3 ha un’autonomia totale di 243 km, ovvero 170 km di autonomia utile. Su un terminale veloce è quindi in grado di recuperare 170 km di autonomia in 33 minuti. Sempre da un SoC del 10% sarà possibile guadagnare 97 km in 15 min tutt’intorno, mentre ci vorrà quasi un’ora per contare su un’autonomia autostradale di 218 km.

Sempre in termini di autonomia, il display è lineare negli annunci, ma comunque un po’ ottimista. Secondo calcoli teorici, secondo tutte le nostre misurazioni autostradali, si basa su un consumo medio di 21,7 kWh/100 km. In realtà, ciò corrisponde a una differenza di autonomia fino a 10 km. Differenza che diminuisce al diminuire della carica della batteria: c’è una differenza di 7 km al 20%, 3 km al 10% e 2 km al 7%. Il rapporto SoC/autonomia sembra quindi abbastanza rassicurante.

Autonomia ripristinata / tempo di ricarica

Quanto costa ricaricare la Volkswagen ID.3?

Volkswagen ha il vantaggio di far parte del consorzio di produttori che si è raccolto attorno alla rete di ricarica Ionity. Con la compatta, i conducenti possono beneficiare di tariffe preferenziali tramite il badge identificativo We Charge, che dà accesso a oltre 250.000 punti di ricarica in Europa. Sono previste tre formule, in particolare l’offerta We Charge Plus a 9,99€/mese il primo anno, poi 17,49€/mese in seguito. In questo caso il prezzo ai terminal Ionity scende a 0,30 €/min.

In altre parole, l’aggiornamento del 10-80% costa solo 9,90 €, ad es un costo diretto di € 5,82/100 km† Abbastanza interessante per un giro in autostrada, soprattutto considerando il prezzo pieno di 0,79 €/min, che aumenterebbe il conto a 26,07 € (15,34 €/100 km). Ma questo caso va preso in considerazione, dal momento che il badge fornito dalla Volkswagen, ad esempio, non è stato riconosciuto alla stazione Ionity di Maison-Dieu.

Inoltre, il badge We Charge non è stato accettato nei terminal Fastned. Fortunatamente, se avessimo un badge Chargemap in più, offrono anche la possibilità di pagare direttamente con carta di credito. Secondo le informazioni fornite dal terminale, l’esercizio rappresenta un canone di 41,5 kWh, ovvero 24,49 €, oppure un costo di € 14,41/100 km

Per questa corsa sulla A6 in direzione sud/nord abbiamo dovuto effettuare tre ricariche per un importo netto (escluso costi operatore) di € 45,41. Questo è un costo totale di € 10,56/100 km per la nostra ultima tappa (una distanza di 430 km). Come al solito non calcoliamo il costo oltre i 500 km, in quanto è il prezzo dell’ultima ricarica per trovare il SoC di partenza che determinerà il costo totale.

Route planner a bordo, ABRP e ChargeMap: ABRP in testa (poco)

Esercizio finale di questo Clean Automobile Supertest della Volkswagen ID.3, il confronto di pianificatori di percorso† Disponibile sullo schermo centrale, la navigazione dell’elettrico tedesco è particolarmente piacevole. Si prende la briga di avvertire che la destinazione è fuori portata dell’autonomia residua e mostra una mappa della distanza ISO della portata.

Dal nostro punto di partenza, seleziona le autostrade A7 e A6 che fungono da base per raggiungere la Porte d’Orléans a Parigi, il traguardo del nostro viaggio. Con l’80% di carica disponibile, sufficiente per raggiungere la stazione Fastned alle velocità prescritte, il progettista preferisce comunque i terminali Ionity, necessariamente e una stazione Total. Alla fine prevede tre soste per 1h17 di ricarica (6h25 in totale con i tempi di percorrenza).

L’applicazione A Better Route Planner ama ugualmente i terminal Ionity, con una fermata nelle tre stazioni principali del percorso. Tuttavia, con un database migliore con questo veicolo, i tempi di ricarica sono abbastanza vicini alla realtà, arrivando alle stazioni con il 10% di carica rimanente (tranne Taponas). Insomma, secondo lui ci vogliono 4h42 di trasferta e 51 minuti per caricare per un totale di 5h33.

ChargeMap riesce a prendere di mira la stazione Fastned a Saint-Ambreuil e il terminal Ionity a Maison-Dieu, ma ci conduce attraverso la stazione Total nell’area di Couline. Operazioni totali: 47 minuti di ricarica e 4h20 su strada (5h07 in totale). Ancora una volta, in pochi minuti, i tempi di recupero sono praticamente reali. Meno le previsioni del SoC all’arrivo ai terminal. Ne è prova la prima previsione, in cui il sistema ChargeMap prevede un tasso del 23% all’arrivo alla stazione Fastned.

In realtà, siamo arrivati ​​lì con una carica residua del 7%. Primo riempimento fino al 70%: 27 minuti. Abbastanza per guadagnare quel tanto che basta per arrivare nella zona di Maison-Dieu dove abbiamo ottenuto un 12-70% in 25 minuti. Infine, ultima carica a un terminal Ionity vicino a Nemours con 11 minuti di immobilizzazione.

Alla fine, la nostra strategia, modellata sulla Renault Megane e-Tech esaminata pochi giorni prima, ha avuto come risultato un viaggio di 4h22 e 1h03 in carica per 500 km† Sommando il tempo delle evoluzioni sulle aree, il nostro viaggio rappresenta 5h37. Nel caso della Volkswagen ID.3, A Better Route Planner sembra il più vicino alla realtà. ChargeMap non è molto indietro, ma la stima iniziale leggermente troppo ottimistica ha ribaltato i tempi di ricarica. Diversamente, il rapporto SoC consumato/km percorsi è più vicino a quanto osservato nella realtà. Certamente questo metodo di calcolo non è molto rigoroso, ma è quello che parla di più ai neofiti.

Cos’è il Supertest?

Amanti dei numeri e allergici alle schede tecniche ufficiali, il Supertest, nuovo formato di prova d’Automobile-Propre, è stato creato per te, riunendo i dati raccolti durante un test in condizioni reali e secondo un protocollo trasparente e preciso. Mercoledì prossimo pubblicheremo un nuovo articolo di sintesi che permette di confrontare i valori annotati dei modelli testati, ottenendo tutto il valore della sezione.

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