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Il bluff di Hyundai per aver progettato le sue auto in tutto il mondo

La realtà virtuale consente agli studi in Corea, Stati Uniti, Cina ed Europa di collaborare allo stesso progetto, giocando con le distanze e le differenze di tempo. Spiegazione con l’esempio del concept Seven, che prefigura il futuro modello Ionic 7 atteso sulle nostre strade il prossimo anno.

Il trucco bluff di Hyundai per la progettazione di auto in tutto il mondo

Avere il diritto di visitare lo studio di progettazione di un produttore non è per tutti. Ma invece di vedere concept car, modelli in creta di modelli futuri o pareti di disegni, alla Hyundai Europe vicino a Francoforte siamo stati trattati per un vero tour attraverso un…mondo virtuale. Tipo metaverso in modalità design, in quanto assume una nuova dimensione con il produttore coreano.

“Il dedesign è stato il principale criterio di acquisto di Hyundai per diversi anni”, spiega Thomas Bürkle, designer responsabile dello studio europeo. Questa ex BMW è qui dal 2005, gestisce uno studio che è cresciuto da 10 a 70 persone, firmando modelli di serie come i10, i30, Tucson, Santa Fe, modelli sportivi con etichetta N, oltre a una dozzina di spettacoli macchine.

Grande fan della Citroën SM, il tedesco è ben lungi dall’essere nativo digitale ma apprezza le possibilità offerte dalle nuove tecnologie che ci presenta insieme a Simon Loasby (Vice President alla guida di Hyundai Styling), eppure a 10.000 km dalla Germania, in Corea.

Una vicinanza nonostante la distanza che usano nel lavoro quotidiano, come se stessero letteralmente discutendo fianco a fianco dei dettagli di un paraurti o di una plancia. ‘I designer tradiscono molto’ ride T. Burkle. E proprio per stare al passo con la realtà industriale, i modelli di sviluppo devono essere estremamente accurati, senza dimenticare, però, di essere il più belli possibile.

Fino a poco tempo, le tecniche degli studi di progettazione passavano attraverso le fasi del classico schizzo a mano, poi modellini in piccola scala per visualizzare i diversi progetti in tre dimensioni, seguiti per i più fortunati da modelli in scala 1. Un lavoro lungo e costoso per i più pesanti (2,5 ton) e fragili modelli da portare nei diversi studi del brand per ottenere le opinioni dei diversi team e, passaggio cruciale, la validazione dei modelli.

Il trucco bluff di Hyundai per la progettazione di auto in tutto il mondo

Quindi il “modello in argilla” viene scansionato per iniziare a lavorare sui dati digitali per l’industrializzazione. Ma questo era prima dell’arrivo degli studi di visualizzazione 3D che hanno equipaggiato il marchio dal 2015. Ciò ha consentito di eseguire digitalmente l’80% del processo di progettazione. Questa è una cosa positiva con l’arrivo della pandemia, un periodo in cui il concetto Seven è stato sviluppato in una stretta collaborazione tra Germania e Corea.

“Non si trattaasso tantoridurre i tempi di sviluppo quella di trova piuttosto la maturità del designpensare agli interni in una fase precedente”, spiega T. Burkle. Gli argomenti sono anche un migliore coordinamento delle attività, più creatività, minori costi (-15%), meno sprechi di materiale e un’impronta di CO.2 meno viaggi, anche se è un argomento un po’ più aneddotico sulla scala di una casa automobilistica il cui gruppo ha prodotto più di 6 milioni di auto nel 2021.

Garage virtuale XXL

Entriamo in un enorme spazio di 20 x 22 m, che è stato allestito a questo scopo dal 2017, con un investimento di 1,5 milioni di euro. Un’enorme parete di LED 8K larga 6,5 ​​m consente una visualizzazione iniziale del modello prima di attrezzarsi per la visualizzazione 3D.

Quarantotto telecamere Optitrack sono sparse in tutto lo studio per garantire il posizionamento di ogni partecipante, con un sistema di tracciamento attivo ultra preciso. 10 persone possono stare contemporaneamente attorno a un’auto proiettata di fronte a loro, equipaggiata con un visore per realtà virtuale HP Reverb 2 e computer di bordo HP con Nvidia 2080 in uno zaino che forma una grande armatura.

Una volta riposati, entriamo in un mondo virtuale in cui ci vuole un po’ per abituarci prima di sentirci a nostro agio. Il concetto Seven è lì, per noi, a grandezza naturale e camminare intorno al modello richiede tempo per adattarsi. Gli altri giornalisti sono visualizzati da avatar, così come Simon Loasby che ci fa fare un giro del proprietario.

Con una larghezza di 2.200 pixel per occhio, la definizione rimane relativamente granulosa, mentre a volte nell’immagine appaiono piccoli tremolii quando giri la testa. Tuttavia, un display impressionante, che migliora man mano che ti avvicini. Lì, la pittura del concetto virtuale rivela tutte le sue sottigliezze e perfeziona ogni dettaglio.

Diversi ambienti possono essere progettati per mettere a punto l’auto da cui scegliere. Per mancanza di sensazioni più realistiche? I team Hyundai stanno lavorando allo sviluppo di guanti per ottenere il senso del tatto.

Il trucco bluff di Hyundai per la progettazione di auto in tutto il mondo

Le foto dei capi del marchio che indossano questo outfit sui loro abiti scuri li fanno sembrare strani insetti, ma attenzione, questo outfit è il luogo in cui vengono prese decisioni cruciali, in questo tipo di metaverso del design. Simon Loasby porta sempre con sé un kit completo in cui puoi immergerti, che lui chiama il suo kit di James Bond: uno zaino anonimo che contiene il computer e il casco, e che può usare per fare una revisione del design in uno Starbucks dell’aeroporto!

L’interno modellato

Per lo sviluppo degli interni, i progettisti utilizzano un sistema diverso con tecnologia della realtà mista. I caschi Vario XR-3 sono dotati di telecamere per visualizzare l’ambiente intorno all’auto (facilmente materializzato dai sedili) e, ad esempio, per poter vedere le persone intorno o inserire ambienti diversi. Con i controller Vive Pro puoi intervenire su vari elementi degli interni, come l’apertura di un ripostiglio o una porta ad esempio.

Anche in questo caso l’immagine rimane sgranata, ma non dimentichiamo che si tratta di uno strumento di lavoro incentrato sui materiali e sulla velocità del loro cambio nel sistema per testare diverse soluzioni. Non si tratta di dati sotto forma di poligoni come nei giochi, ma di NURBS diretti (dati già pronti per la costruzione) utilizzati dal software Autodesk VRED.

Abbastanza per andare avanti il ​​più rapidamente possibile nel tradurre la Concept Seven in un’auto di serie, poiché il SUV elettrico Ionic 7 risultante è previsto sulle nostre strade entro la metà del 2023. Basato sulla piattaforma 100% elettrica del gruppo coreano denominata e-GMP, è un SUV di grandi dimensioni (e dotato di materiali antibatterici) molto vivibile, con un passo gigantesco di 3,20 m.

Avrà un design deciso, poiché i modelli ionici tendono a rimanere vicini ai concetti che annunciano, anche se questi ultimi sono molto… concettuali. Nel frattempo, la vera concept car robusta presentata al salone di Los Angeles lo scorso anno è ancora negli Stati Uniti. Non l’abbiamo ancora visto nella vita reale, ma lo conosciamo già bene in modalità virtuale, come molti dei circa 600 designer del marchio in tutto il mondo.


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