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Porsche 718 Cayman GT4 RS (2022): l’urlo dall’interno

IN BREVE

Versione più estrema

6 cilindri – 500 CV

€ 144.485

€ 28.107. Ecco l’importo minimo del malus francese 2022 di a Porsche 718 Cayman di 300 CV equipaggiata con il cambio manuale, proposta a partire da 59.692€ senza il minimo optional. Il che ovviamente ti scoraggia un po’ dall’innamorarsi del “piccolo” Porschequesto discendente di prima Boxster del 1996 che presto lascerà il posto a un modello completamente elettrico. Anche se ciò significa pagare così tante tasse in una Porsche sportiva, potresti anche farlo in modo eccellente 911 che continua a dominare l’eccezionale mercato delle GT grazie alla sua esaltante maneggevolezza e alla notevole versatilità.

Questa piccola Porsche, che alcuni in passato tassavano facilmente come “auto da parrucchiere” allo stesso modo della Mercedes-Benz o ilAudi TT, ha tuttavia intensificato il suo gioco negli ultimi anni con l’avvento di versioni sempre più radicali. Dopo la prima Cayman GT4 e altre Boxster Spyder apparse nel 2015, equipaggiate con un potente sei cilindri aspirato da 385 CV, l’attuale Cayman è ora disponibile in una versione 718 GT4 ancora più veloce ed efficiente per € 103.267: con 420 CV. un blocco senza turbo estrapolato da quello della 911 Carrera S, incarna il corridore su pista per eccellenza grazie a prestazioni elevatissime, cambio manuale, motore canoro e una colossale resistenza in pista. Un modello per eccellenza per il normale track day, che tuttavia non è indimenticabile da guidare come le 911 delle serie GT3 e GT3 RS: sulla scala del piacere Porsche, niente può battere queste potenti versioni di un motore che solo a 9.000 giri/min. , i cui giri ti segneranno per sempre se l’hai sentito spazzare l’ultima parte del contagiri. Il motore è attualmente sotto il cofano della 911 GT3 tipo 992, una macchina che, nonostante la sua potenza limitata (510 CV), è ancora in grado di battere i record di tempo in pista rispetto alle supercar più armate sul mercato.

Il più bel motore Porsche nel modello più piccolo

Test - Porsche 718 Cayman GT4 RS (2022): l'urlo da dentro

Sulla carta, però, la piccola Porsche Cayman ha un vantaggio tecnico rispetto alla 911: la migliore distribuzione dei pesi grazie al motore installato centralmente al posteriore, a differenza della sorella maggiore che mantiene il suo sei piatto porta a porta. † Ecco perché i fan del marchio Zuffenhausen hanno fatto un sussulto di gioia poco prima di Natale quando Porsche ha presentato la 718 Cayman GT4 RS, l’unica Cayman con una vera 911 GT3 flat-six. Perché installare il motore più bello della gamma nell’auto più calibrata per la guida sportiva può portare alla Porsche perfetta. Tanto più che questa nuova 718 GT4 RS va ben oltre le altre Cayman nell’estremismo: accanto a un blocco rigorosamente identico a quello della 911 GT3, che, per il suo diverso posizionamento, perde appena 10 CV a causa di uno scarico più lungo. è equipaggiato con un cambio 911 GT3 RS PDK 991 Fase 2 con rapporti più corti, carreggiate più larghe, sospensioni con solidi leveraggi, un circuito di raffreddamento dei freni degno di un’auto da competizione e un’aerodinamica più generosa del carico aerodinamico.

Test - Porsche 718 Cayman GT4 RS (2022): l'urlo da dentro
Test - Porsche 718 Cayman GT4 RS (2022): l'urlo da dentro

Come optional può arrivare fino alla più radicale 911 in fatto di illuminazione: il pacchetto Weissach a 15.948 euro aggiunge un cofano e un alettone posteriore in carbonio oltre ad un anello interno in titanio. Chi è ossessionato dalla caccia ai chili può anche optare per cerchi in magnesio per € 15.000 e freni in carbonio per € 7.980. Cosa aggiungere, oltre a un costo aggiuntivo di 40.000 euro rispetto alla 718 Cayman GT4 “cortissima”, circa 40.000 euro in opzioni dinamiche e pericolosamente flirtando con il prezzo di una 911 GT3. Qualcosa per battere finalmente sua sorella maggiore dopo decenni di ombre? Nemmeno. La 718 Cayman GT4 RS si spinge in linea retta con la stessa aggressività (da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi), ma concede ufficialmente 9 secondi alla GT3 sul Nordschleife con pneumatici semi-slick simili. Come mai ? Principalmente per via della minore larghezza delle gomme e del supporto aerodinamico al carro posteriore (100 kg a 200 km/h contro i 385 della 911 GT3), si sente da Porsche. Accidenti, la piccola Porsche ha appena fallito nel suo tentativo di colpo di stato. Ma che senso ha mettere così tanti soldi in una Cayman troppo costosa fatta come un’auto da corsa?

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