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una bella bici elettrica, ma una brutta sbornia

Lanciata di recente in Francia, la bicicletta elettrica Hyboo si basa su una promessa forte e impegnata: un telaio ecologicamente responsabile in bambù e carbonio per un UAE leggero, parzialmente assemblato da persone con disabilità. L’abbiamo preso in mano per alcuni giorni per avere una prima impressione.

bici elettrica hyboo
Fonte: Anthony Wonner — Frandroid

Siamo stati in grado di subentrare per una settimana il bicicletta elettrica Hyboo, che si distingue per il peso contenuto e la scelta dei materiali. Vale 3300 euro? Rispondi in questo piccolo feedback.

Carta tecnica

Modella Comfort Hyboo (2022)
velocità massima

25 km/h

Potenza del motore

250 watt

Numero di assist

5

Autonomia annunciata

100 km

Tempo di ricarica annunciato

120 minuti

Batteria rimovibile

Bluetooth

GPS

No

Schermo

Il peso

15 chilogrammi

Dimensioni

n / a

Colore

Argento, Giallo

Scheda prodotto
Visualizza il test

Questa impugnatura è realizzata da un modello prestato dal marchio.

Un quadro di successo

Dopo 15 anni di carriera nell’alta moda, nel design e nel prêt-à-porter in Asia, Carla Sarantellis ha intrapreso una nuova avventura imprenditoriale: quella della bicicletta elettrica. Nasce così Tripbike, l’origine degli UAE Hyboo, la cui particolarità risiede nella scelta di materiali nobili ed ecocompatibili.

La promessa di questo modello è la seguente: una bicicletta elettrica leggera, “ ibrido, lifestyle e disegnato con uno spirito femminile“, secondo le parole dell’interessato. Soprattutto, l’Hyboo ha un telaio fatto a mano in bambù, ma anche in carbonio. Una combinazione che permette di scendere a 15 chili, un peso relativamente contenuto rispetto alla media del mercato.

Il progetto ha anche una dimensione sociale e umana, in quanto questa due ruote è in parte completata da persone con disabilità. Per questo Carla Sarantellis si rivolge alle Associazioni per l’Integrazione Professionale e Umana e il Reinserimento dei Disabili (ANRH).

A 3300 euro, l’Hyboo non è chiaramente per tutte le tasche. †In realtà puntavamo al CSP+, ma alla fine sono tutti i tipi di persone che lo acquistano: dall’impiegato di banca all’insegnante al signore in pensione. È una community sensibile al green side e al suo designspiega Carla Sarantellis.

Uno stelo inclinato

Solo che a questo prezzo le aspettative sono reali per quanto riguarda la qualità delle finiture, la scelta dei componenti e l’esperienza di guida. E sfortunatamente, questo Hyboo non soddisfa tutte le esigenze. In termini di finitura, tuttavia, il telaio mantiene le sue promesse. Nessuna piega di saldatura è visibile, il design ha chiaramente il suo effetto. Quindi la scommessa è vincente.

Attenzione anche alla buona integrazione del portapacchi, che irradia comunque solidità. Attraverso un sistema integrato nello stelo, è anche possibile gestirne l’inclinazione in base al proprio profilo utente. Ancora una volta, questa è un’idea interessante che è stata messa a frutto.

D’altra parte, alcuni piccoli dettagli ci danno fastidio: il telecomando (sul manubrio) utilizzato per gestire i livelli di appoggio è terribileeconomico† Anche la gestione dei cavi avrebbe dovuto ricevere maggiore attenzione. Quelli che sono collegati alla batteria sono principalmente fissati da fascette e questo non è molto “premium”.

Nella parte posteriore, il parafango è allentato e completamente traballante una volta che si guida su piccoli dossi. Risultato: colpisce un elemento del telaio e tende a danneggiarsi durante la marcia. Per non parlare del rumore decisamente sgradevole che crea lo shock.

Ed ecco il dramma

La bici Hyboo, o almeno il nostro modello di prova, sembra soffrire di problemi più profondi. Dopo aver percorso diverse decine di chilometri a Parigi, il “portapacchi” – non ho mai avuto il minimo effetto su di esso perché sembrava fragile – è andato in pezzi a metà del viaggio.

Quindi eccoci con un elemento separato dalla bicicletta, che avrebbe potuto essere pericoloso per altri utenti della strada nel traffico intenso. Questo tipo di eventi è inaccettabile.

L’Hyboo si basa su una certa filosofia: non è una bicicletta progettata elettricamente fin dall’inizio. TripBike ha semplicemente aggiunto un kit di elettrificazione (motore, batteria, telecomando) chiamato Add-e, il cui prezzo base parte da 975 euro† È un modo diverso di vedere le cose.

In termini di guida, l’esperienza non c’è. O diciamo che dipende da cosa si cerca. Il motore del rullo integrato nel veicolo non fornisce il miglior comportamento di assistenza elettrica. Devi girare i pedali di due o anche tre calci (a seconda della tua attrezzatura in quel momento) per avere un assaggio dell’assist.

Un aspetto “zero sforzo”.

Una volta attivato quest’ultimo, non ci sono vie di mezzo: il motore eroga tutta la sua potenza, ma non si adatta all’intensità che metti sui pedali per regolare l’assistenza, perché può diventare un sensore di coppia di alta qualità. Nel traffico, trascorri il tuo tempo alternando fase di pedalata e fase di inattività, soprattutto nelle modalità di assistenza più elevate.

In sintesi, ho avuto l’impressione di navigare intorno ai 1000 euro con un EAU.

Tuttavia, questo sistema ha il “vantaggio” di portare un aspetto “zero sforzo” ai tuoi viaggi. In ogni caso non arriverete al lavoro oa casa sudati. Potrebbe anche essere adatto ad alcuni utenti. Dal canto suo, il cambio Microshift è discreto, ma il passaggio dei rapporti (8 in totale) avrebbe potuto essere più nitido.

In termini di frenata, i freni a disco mancano di mordente. In ogni fase, dovevo spingere le leve fino in fondo per fermarmi o rallentare come volevo. Il concetto di progressività in realtà non esiste. Peggio ancora, la leva del freno è arrivata sistematicamente ad appoggiarsi sul mio dito indice per quanto riguarda la pressione necessaria.

Una batteria facile da rimuovere

La sottigliezza delle ruote è una presunta scelta per abbassare il peso della bici. Ma non offre nemmeno un enorme senso di sicurezza, specialmente nelle curve leggermente strette a velocità più o meno elevate. Infine, il sistema di rulli motore a volte tendeva a “tossire”, senza capirne davvero il motivo.

Per chi lo desidera, è possibile rimuovere anche la batteria da 1,3 kg – facilissima da rimuovere – per passare alla modalità muscolare. In questo caso, non esitare a giocare con i rapporti di trasmissione per abbassare il rapporto di trasmissione quando guidi. Si prega di notare che la batteria si ricarica in 2 ore, per un’autonomia media di 60 km.

Infine, un’applicazione, gestita anche da Add-E, accompagna l’esperienza per darti molte informazioni, come il livello di batteria rimanente, il livello di supporto attualmente attivato o il tuo RPM (Round Per Minute), che corrisponde al numero di vengono eseguiti giri di manovella ogni minuto.

Quali conclusioni possiamo trarre da questo trattamento eseguito in una breve settimana? Che la bicicletta elettrica Hyboo abbia una sua filosofia, basata su un progetto sociale, umano ed ecologicamente responsabile, con l’accento sulla leggerezza del prodotto. Ma chibenel’esperienza complessiva non corrisponde al prezzo visualizzato di 3300 euro.

Posizionamento dei prezzi

A questo prezzo – e se i valori intrinseci all’Hyboo non vi piacciono – vanno chiaramente considerati modelli molto più efficienti ed equilibrati, oltre a quelli più pesanti. Si pensi in particolare all’asso degli UAE urbani, iliWeechma anche alla gamma Baffi o Canyon, anche a Cowboy per meno.

Certo, le bici sono contrarian in ogni modo e difficili da confrontare con l’Hyboo, ma l’esperienza di guida è chiaramente agli antipodi. Diciamo che non ci sono pessimi prodotti, solo pessimi prezzi. Quella dell’Hyboo non è molto bella visti i servizi offerti.

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